ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 1567 จุด เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสามวัน เพิ่มขึ้น 2.28% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม 2025 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเติบโตเป็นบวกสองครั้ง การเติบโตเป็นลบเก้าครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 1548 จุด เพิ่มขึ้น 10.73% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 2224 จุด เพิ่มขึ้น 2.25% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 967 จุด เพิ่มขึ้น 0.42% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติก ฟื้นตัวขึ้นในวันศุกร์ สิ้นสุดช่วงขาลงติดต่อกัน 9 วัน ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดหลักที่ใช้วัดต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และแนวโน้มของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงสถานะของตลาดการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช โดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวขึ้น 35 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 1567 อย่างไรก็ตาม ด้วยผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในกลุ่มเรือ Capesize ทำให้ดัชนียังคงลดลงโดยรวม 7.2% ในสัปดาห์นี้ ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง เรือทั้งสามประเภทนี้ครอบคลุมความต้องการขนส่งสินค้าหลักตั้งแต่เรือขนาดใหญ่มากไปจนถึงเรือขนาดกลาง และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ล่วงหน้าของแนวโน้มตลาดโดยรวม

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ปรับตัวขึ้น 49 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 2224 แม้จะดีดตัวขึ้นในวันเดียว แต่ดัชนียังคงลดลง 15.8% ในรอบสัปดาห์ เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็น "กำลังหลัก" ในการขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่จัดการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษข้ามมหาสมุทร ความผันผวนของอัตราค่าระวางมักมีความสัมพันธ์อย่างมากกับกิจกรรมการค้าพลังงานและวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เพิ่มขึ้น 444 ดอลลาร์ เป็น 16,670 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การเปลี่ยนแปลงของรายได้ต่อวันของเรือเหล่านี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไรจากการดำเนินงานของบริษัทเดินเรือ

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในฐานะผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ตลาดจีนได้รับผลกระทบจากทั้งราคาแร่ที่สูงและอัตรากำไรที่ลดลงของธุรกิจปลายน้ำ ส่งผลให้ความตั้งใจในการซื้อลดลง และราคาแร่เหล็กล่วงหน้าก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า สัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กต้าเหลียนลดลงเป็นครั้งแรกในรอบสองสัปดาห์ในสัปดาห์นี้ การอ่อนตัวของราคาแร่เหล็กยังส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่งทางเรือ กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กดดันอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ปรับตัวขึ้น 4 จุด ปิดที่ 967 จุด แต่ยังคงลดลงเล็กน้อย 0.9% ในสัปดาห์นี้ เรือ Supramax ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านการขนถ่ายสินค้าที่ยืดหยุ่น ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งสินค้าในท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลางภายในภูมิภาค และประสิทธิภาพของตลาดได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าในภูมิภาค

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ปรับตัวขึ้นอย่างโดดเด่น โดยเพิ่มขึ้น 60 จุด หรือ 4.3% ปิดที่ 1548 จุด การเพิ่มขึ้นสะสมในสัปดาห์นี้อยู่ที่ 15.1% ทำให้เป็นจุดเด่นสำคัญในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้น 535 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 13,120 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้า เช่น ถ่านหินและธัญพืช การฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวของความต้องการการค้าธัญพืชทั่วโลกและการเพิ่มขึ้นของความต้องการขนส่งถ่านหินในระดับภูมิภาคเมื่อเร็วๆ นี้