最新數據顯示，2025年1月23日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1762 點，環比(較前值)漲0.06%，創2025年1月21日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1612 點，較前值跌0.12%，海岬型運費指數(BCI)報2583 點，跌0.23%，超靈便型船運價指數(BSI)報1026 點，漲0.69%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週五，波羅的海交易所幹散貨貨運指數幾乎沒有變動。儘管海岬型船（Capesize）和巴拿馬型船（Panamax）的運費在盤中出現小幅波動，但整體保持穩定，使得整個幹散貨市場呈現出“窄幅整理”的態勢。

波羅的海乾散貨指數當日微漲1點，漲幅0.1%，收於1,762點。雖然單日表現平淡，但本週整體走勢強勁，全周累計上漲12.4%。這一漲幅主要得益於本週市場對大型散貨船的需求回升，尤其是來自中國和歐洲的鐵礦石與煤炭運輸訂單增加，推動了運費的階段性反彈。

海岬型船指數下跌6點，跌幅0.2%，收於2,583點。儘管出現輕微回調，但該指數本週仍錄得16.1%的顯著漲幅，反映出大型船市場在經歷前期低迷後的回暖跡象。海岬型船通常用於運輸15萬噸級的鐵礦石和煤炭等大宗散貨，其平均日收益下降48美元，至19,928美元。

值得注意的是，鐵礦石期貨在週五結束了連續六日的下跌趨勢，價格小幅回升。市場分析認為，部分鍊鋼原料價格持續處於低位，緩解了鋼廠的成本壓力，使鋼廠更願意增加原料採購，從而對鐵礦石需求形成一定支撐。這一變化也為海岬型船市場提供了心理層面的利好，儘管實際運輸需求的回升可能仍需要時間來體現。

巴拿馬型船指數微跌2點，跌幅0.1%，收於1,612點。該指數本週上漲10.6%，表現同樣亮眼。巴拿馬型船主要運輸6萬至7萬噸的煤炭或穀物，其平均日收益下降21美元，至14,504美元。市場人士指出，巴拿馬型船市場的上漲動力主要來自大西洋航線的穀物運輸需求增加，以及部分地區冬季取暖需求帶來的煤炭運輸量上升。

在小型船舶方面，超靈便型船指數上漲7點，收於1,026點，本週累計上漲6.1%。超靈便型船市場受益於區域內貿易的活躍，尤其是在東南亞和中東地區，化肥、水泥熟料和農產品等貨種的運輸需求保持穩定。

總體來看，幹散貨市場在本週呈現出全面反彈的態勢，儘管週五各指數漲跌互現，但整體情緒較為積極。市場參與者正在關注未來幾週中國鋼廠的復產節奏、巴西和澳大利亞的鐵礦石發運情況，以及全球煤炭需求的變化，這些因素都將對幹散貨運費走勢產生重要影響。