Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 23 tháng 1 năm 2025, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1762 điểm, tăng 0,06% so với tuần trước, đánh dấu mức tăng lớn nhất kể từ ngày 21 tháng 1 năm 2025. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 5 lần, tăng trưởng tiêu cực 6 lần và không tăng trưởng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần đây. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1612 điểm, giảm 0,12% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2583 điểm, giảm 0,23%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1026 điểm, tăng 0,69%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Hôm thứ Sáu, chỉ số Baltic Dry Index hầu như không thay đổi. Mặc dù giá cước vận chuyển tàu Capesize và Panamax biến động nhẹ trong phiên giao dịch, nhưng nhìn chung vẫn ổn định, dẫn đến sự ổn định nhỏ trên thị trường vận tải hàng khô nói chung.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) tăng nhẹ 1 điểm, tương đương 0,1%, đóng cửa ở mức 1.762. Mặc dù diễn biến trong ngày không mấy khả quan, chỉ số này nhìn chung cho thấy hiệu suất mạnh mẽ trong tuần này, tích lũy được mức tăng 12,4%. Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi sự phục hồi nhu cầu đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn trong tuần này, đặc biệt là sự gia tăng các đơn đặt hàng vận chuyển quặng sắt và than đá từ Trung Quốc và châu Âu, điều này đã thúc đẩy sự phục hồi tạm thời của giá cước vận chuyển.

Chỉ số Capesize giảm 6 điểm, tương đương 0,2%, xuống còn 2.583 điểm. Mặc dù giảm nhẹ, chỉ số này vẫn ghi nhận mức tăng đáng kể 16,1% trong tuần này, phản ánh dấu hiệu phục hồi của thị trường tàu lớn sau đợt suy thoái trước đó. Các tàu Capesize, thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá với trọng tải lên đến 150.000 tấn, chứng kiến thu nhập trung bình hàng ngày giảm 48 đô la xuống còn 19.928 đô la.

Điều đáng chú ý là giá quặng sắt kỳ hạn đã chấm dứt chuỗi giảm giá sáu ngày liên tiếp vào thứ Sáu, với giá phục hồi nhẹ. Các nhà phân tích thị trường tin rằng giá thấp kéo dài của một số nguyên liệu thô sản xuất thép đã làm giảm áp lực chi phí đối với các nhà máy thép, khiến họ sẵn sàng tăng cường mua nguyên liệu thô, từ đó hỗ trợ phần nào cho nhu cầu quặng sắt. Sự thay đổi này cũng tạo ra một cú hích tâm lý cho thị trường tàu Capesize, mặc dù sự phục hồi thực tế về nhu cầu vận chuyển có thể vẫn cần thời gian để hiện thực hóa.

Chỉ số Panamax giảm nhẹ 2 điểm, tương đương 0,1%, xuống còn 1.612 điểm. Điều này diễn ra sau một tuần tăng mạnh 10,6%. Các tàu Panamax, chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, ghi nhận thu nhập trung bình hàng ngày giảm 21 đô la xuống còn 14.504 đô la. Các nhà phân tích thị trường nhận định rằng sự tăng trưởng của thị trường Panamax chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển ngũ cốc tăng cao trên các tuyến đường Đại Tây Dương và lượng hàng hóa vận chuyển bằng than tăng do nhu cầu sưởi ấm mùa đông ở một số khu vực.

Trong phân khúc tàu nhỏ, chỉ số Supramax tăng 7 điểm, đóng cửa ở mức 1.026, tăng lũy kế 6,1% trong tuần. Thị trường Supramax được hưởng lợi từ hoạt động thương mại khu vực sôi động, đặc biệt là ở Đông Nam Á và Trung Đông, nơi nhu cầu đối với các loại hàng hóa như phân bón, clinker xi măng và nông sản vẫn ổn định.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời đã phục hồi toàn diện trong tuần này. Mặc dù các chỉ số cho thấy kết quả trái chiều vào thứ Sáu, nhưng tâm lý chung vẫn tương đối tích cực. Các nhà tham gia thị trường đang tập trung vào tốc độ khôi phục sản xuất tại các nhà máy thép Trung Quốc trong những tuần tới, các lô hàng quặng sắt từ Brazil và Australia, và những thay đổi trong nhu cầu than đá toàn cầu. Tất cả các yếu tố này sẽ có tác động đáng kể đến giá cước vận chuyển hàng rời.