ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 23 มกราคม 2025 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1762 จุด เพิ่มขึ้น 0.06% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม 2025 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 5 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 6 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1612 จุด ลดลง 0.12% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 2583 จุด ลดลง 0.23% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1026 จุด เพิ่มขึ้น 0.69% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Panamax จะผันผวนเล็กน้อยในระหว่างวัน แต่โดยทั่วไปแล้วยังคงทรงตัว ส่งผลให้ตลาดขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมอยู่ในช่วงแคบๆ

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 1 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1,762 แม้ว่าผลการดำเนินงานรายวันจะไม่ค่อยดีนัก แต่ดัชนีก็แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานโดยรวมที่แข็งแกร่งในสัปดาห์นี้ โดยเพิ่มขึ้น 12.4% การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวของความต้องการเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ในสัปดาห์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำสั่งซื้อแร่เหล็กและถ่านหินจากจีนและยุโรปที่เพิ่มขึ้น ซึ่งกระตุ้นให้ค่าระวางเรือฟื้นตัวชั่วคราว

ดัชนี Capesize ลดลง 6 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 2,583 จุด แม้จะปรับตัวลงเล็กน้อย แต่ดัชนียังคงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 16.1% ในสัปดาห์นี้ สะท้อนให้เห็นถึงสัญญาณการฟื้นตัวในตลาดเรือขนาดใหญ่หลังจากที่ตกต่ำลงก่อนหน้านี้ เรือ Capesize ซึ่งโดยทั่วไปใช้ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหินที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 48 ดอลลาร์ เหลือ 19,928 ดอลลาร์

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กได้ยุติช่วงขาลงติดต่อกัน 6 วันในวันศุกร์ โดยราคาดีดตัวขึ้นเล็กน้อย นักวิเคราะห์ตลาดเชื่อว่า ราคาวัตถุดิบเหล็กบางชนิดที่ยังคงต่ำอย่างต่อเนื่องได้ช่วยลดแรงกดดันด้านต้นทุนต่อโรงงานเหล็ก ทำให้พวกเขายินดีที่จะเพิ่มการซื้อวัตถุดิบมากขึ้น ซึ่งเป็นการสนับสนุนความต้องการแร่เหล็กในระดับหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงนี้ยังช่วยกระตุ้นตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ในเชิงจิตวิทยาด้วย แม้ว่าการฟื้นตัวที่แท้จริงของความต้องการขนส่งสินค้าอาจต้องใช้เวลาอีกสักระยะหนึ่งก็ตาม

ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ปรับตัวลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1,612 จุด หลังจากที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งถึง 10.6% ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เรือปานามาเอ็กซ์ ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 21 ดอลลาร์ เหลือ 14,504 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์ตลาดตั้งข้อสังเกตว่า การเพิ่มขึ้นของตลาดเรือปานามาเอ็กซ์นั้นเกิดจากความต้องการขนส่งธัญพืชในเส้นทางแอตแลนติกที่เพิ่มขึ้น และการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการใช้ในการทำความร้อนในฤดูหนาวในบางภูมิภาค

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ปรับตัวขึ้น 7 จุด ปิดที่ 1,026 เพิ่มขึ้นสะสม 6.1% ในสัปดาห์นี้ ตลาด Supramax ได้รับประโยชน์จากการค้าในภูมิภาคที่คึกคัก โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง ซึ่งความต้องการสินค้า เช่น ปุ๋ย ปูนซีเมนต์ และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ยังคงทรงตัว

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองฟื้นตัวอย่างครอบคลุมในสัปดาห์นี้ แม้ว่าดัชนีจะแสดงผลลัพธ์ที่ผสมผสานกันในวันศุกร์ แต่โดยรวมแล้วความเชื่อมั่นค่อนข้างเป็นไปในเชิงบวก ผู้เข้าร่วมตลาดกำลังจับตาดูอัตราการกลับมาผลิตของโรงงานเหล็กในจีนในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า การขนส่งแร่เหล็กจากบราซิลและออสเตรเลีย และการเปลี่ยนแปลงของความต้องการถ่านหินทั่วโลก ปัจจัยเหล่านี้ล้วนมีผลกระทบอย่างมากต่ออัตราค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งเทกอง