最新數據顯示，2025年2月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1936 點，創2025年1月26日以來新低水平，環比(較前值)跌0.97%，且為連續第4天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1659 點，較前值跌1.54%，海岬型運費指數(BCI)報2951 點，跌1.44%，超靈便型船運價指數(BSI)報1102 點，漲0.92%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



作為全球幹散貨運輸市場景氣度核心風向標之一的倫敦波羅的海交易所幹散貨運價指數，在週四迎來連續第四個交易日的下跌。這一指數的波動直接反映了全球鐵礦石、煤炭、穀物等關鍵大宗商品的海上運輸成本變化，此次下行主要受海岬型船與巴拿馬型船兩大主力船型運價持續走低的顯著拖累，市場短期供需失衡的壓力進一步顯現。

涵蓋海岬型、巴拿馬型和超靈便型三類核心幹散貨船運價的綜合運價指數當日下跌19點，跌幅達1%，最終收於1936點，這一數值創下了自1月26日以來的最低水平。回顧近期走勢，該指數自上週後期開始逐步承壓下行，連續四個交易日的調整累計削弱了市場對幹散貨運輸板塊的短期樂觀預期，其波動背後是全球大宗商品貿易節奏放緩與船運供給相對充裕的雙重影響，也折射出當前全球經濟復甦進程中部分行業需求的疲軟態勢。

海岬型船運價指數當日表現疲軟，下跌43點，跌幅超過1.4%，收於2951點。作為全球幹散貨運輸市場的“巨無霸”，海岬型船單船載重通常高達15萬噸，是鐵礦石、冶金煤等工業基礎原料跨洋長距離運輸的核心運力，其運價變動與全球鋼鐵行業景氣度緊密相關。受此影響，海岬型船舶的日均收益同步下降390美元，至23263美元/天，雖然當前日均收益仍處於相對合理區間，但連續多日的下滑已反映出鋼鐵企業原料採購需求的階段性收縮，以及國際航運市場上海岬型船供給冗餘的壓力。

與海岬型船運價走勢形成呼應的是，鐵礦石期貨價格在同期呈現出温和下行的態勢。市場分析指出，當前全球主要鐵礦石港口庫存維持在高位水平，這一現象背後是鋼廠高爐生產保持穩定運行，鐵礦石市場供需格局處於相對寬鬆的狀態，有限的需求增長空間使得價格缺乏顯著上漲動力，而鐵礦石貿易活躍度的降温進一步傳導至運輸端，加劇了海岬型船運價的下行壓力。

巴拿馬型船運價指數當日同樣呈現調整態勢，微跌26點，跌幅1.5%，收於1659點。巴拿馬型船作為中等批量幹散貨運輸的主力船型，單船載重介於6萬至7萬噸之間，主要承擔煤炭、穀物、氧化鋁等大宗商品的洲際及區域運輸任務，其運價變動與能源市場、農業貿易的景氣度密切相關。受全球能源需求季節性調整及穀物貿易節奏放緩的影響，該型船舶的日均收益減少235美元，降至14931美元/天，連續多日的收益下滑已對相關航運企業的短期盈利表現構成一定壓力。

值得注意的是，在大型船舶運價普遍走低的背景下，小型船舶市場呈現出逆勢上行的分化態勢。超靈便型船運價指數當日上漲10點，漲幅0.9%，收於1102點，創下了2025年12月24日以來的最高水平。超靈便型船主要專注於區域內短途幹散貨運輸，其運價表現更能反映區域市場的供需動態，此次逆勢上漲一方面得益於部分沿海地區建材運輸、農產品短途調配需求的穩健增長，另一方面也與小型船舶供給相對緊張的格局形成支撐，在一定程度上抵消了大型船舶運價下跌對整體市場的衝擊，顯示出全球幹散貨運輸市場內部結構的差異化特徵。