ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1936 จุด เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม 2025 ลดลง 0.97% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1659 จุด ลดลง 1.54% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2951 จุด ลดลง 1.44% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1102 จุด เพิ่มขึ้น 0.92% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลระดับโลก ปรับตัวลดลงเป็นวันที่สี่ติดต่อกันในวันพฤหัสบดี ดัชนีนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนการขนส่งทางทะเลของสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช การลดลงดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากการลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสองประเภทหลัก ได้แก่ เรือ Capesize และเรือ Panamax ซึ่งยิ่งเน้นย้ำถึงแรงกดดันจากความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในระยะสั้นในตลาด

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือรวม ซึ่งครอบคลุมประเภทเรือบรรทุกสินค้าแห้งหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 19 จุด หรือ 1% ปิดที่ 1936 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม เมื่อพิจารณาแนวโน้มล่าสุด ดัชนีดังกล่าวได้รับแรงกดดันอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปลายสัปดาห์ที่แล้ว การปรับตัวติดต่อกัน 4 วันทำการได้บั่นทอนความเชื่อมั่นของตลาดเกี่ยวกับแนวโน้มระยะสั้นของภาคการขนส่งสินค้าแห้ง ความผันผวนนี้สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบร่วมกันของการชะลอตัวของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและอุปทานการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือ รวมถึงความต้องการที่อ่อนแอในบางภาคส่วนในช่วงการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโลกในปัจจุบัน

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อ่อนตัวลงในวันนี้ ลดลง 43 จุด หรือกว่า 1.4% ปิดที่ 2951 จุด เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งถือเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 150,000 ตัน และเป็นกำลังหลักในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหินโลหะวิทยา ในระยะทางไกลข้ามมหาสมุทร ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ของอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลก ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง 390 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 23,263 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน แม้ว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันในปัจจุบันจะยังอยู่ในช่วงที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่การลดลงอย่างต่อเนื่องหลายวันสะท้อนให้เห็นถึงการหดตัวชั่วคราวของความต้องการจัดหาวัตถุดิบของบริษัทเหล็ก และแรงกดดันจากอุปทานส่วนเกินของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ในตลาดการขนส่งระหว่างประเทศ

สอดคล้องกับแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กก็แสดงแนวโน้มลดลงเล็กน้อยในช่วงเวลาเดียวกัน การวิเคราะห์ตลาดชี้ให้เห็นว่าปริมาณแร่เหล็กคงคลังในท่าเรือทั่วโลกยังคงอยู่ในระดับสูง ปรากฏการณ์นี้เกิดจากการดำเนินงานที่คงที่ของเตาหลอมเหล็กในโรงงานเหล็ก ส่งผลให้สถานการณ์อุปสงค์และอุปทานในตลาดแร่เหล็กค่อนข้างสมดุล การเติบโตของอุปสงค์ที่จำกัดได้จำกัดแรงผลักดันสำหรับการเพิ่มขึ้นของราคาอย่างมีนัยสำคัญ และการชะลอตัวของกิจกรรมการซื้อขายแร่เหล็กได้ส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่ง ทำให้เกิดแรงกดดันให้ราคาระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลงมากยิ่งขึ้น

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ก็แสดงแนวโน้มลดลงในวันนี้เช่นกัน โดยลดลงเล็กน้อย 26 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 1659 จุด เรือ Panamax ซึ่งเป็นเรือหลักในการขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง มีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองระหว่างทวีปและระดับภูมิภาค เช่น ถ่านหิน ธัญพืช และอลูมินา ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับตลาดพลังงานและสถานการณ์การค้าสินค้าเกษตร เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการปรับตัวตามฤดูกาลของความต้องการพลังงานทั่วโลกและการชะลอตัวของการค้าธัญพืช รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ลดลง 235 ดอลลาร์ เหลือ 14,931 ดอลลาร์ต่อวัน การลดลงอย่างต่อเนื่องของรายได้ในช่วงหลายวันที่ผ่านมาได้สร้างแรงกดดันต่อผลกำไรในระยะสั้นของบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้อง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่อัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่โดยทั่วไปลดลง แต่ตลาดเรือขนาดเล็กกลับสวนทางและปรับตัวสูงขึ้น ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax เพิ่มขึ้น 10 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 1102 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม 2025 เรือ Supramax ส่วนใหญ่เน้นการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะสั้นภายในภูมิภาค และอัตราค่าระวางเรือประเภทนี้สะท้อนถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทานในตลาดระดับภูมิภาคได้ดีกว่า การเพิ่มขึ้นสวนทางกับแนวโน้มนี้เกิดจากทั้งการเติบโตอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งวัสดุก่อสร้างและการกระจายสินค้าเกษตรระยะสั้นในบางพื้นที่ชายฝั่ง และอุปทานของเรือขนาดเล็กที่ค่อนข้างจำกัด ซึ่งในระดับหนึ่งได้ชดเชยผลกระทบจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ต่อตลาดโดยรวม แสดงให้เห็นถึงลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันของโครงสร้างภายในของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก