Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1936 điểm vào ngày 5 tháng 2 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1 năm 2025, giảm 0,97% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu ngày giảm thứ tư liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 5 lần tăng tích cực, 6 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1659 điểm, giảm 1,54% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2951 điểm, giảm 1,44%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1102 điểm, tăng 0,92%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, đã giảm ngày thứ tư liên tiếp vào thứ Năm. Chỉ số này phản ánh trực tiếp những thay đổi trong chi phí vận tải biển của các mặt hàng chủ yếu như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự sụt giảm chủ yếu do giá cước vận chuyển đối với hai loại tàu chính, Capesize và Panamax, tiếp tục giảm mạnh, làm nổi bật thêm áp lực của sự mất cân bằng cung cầu ngắn hạn trên thị trường.

Chỉ số giá cước vận tải tổng hợp, bao gồm ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 19 điểm, tương đương 1%, xuống còn 1936 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1. Nhìn lại xu hướng gần đây, chỉ số này đã dần chịu áp lực kể từ cuối tuần trước. Bốn ngày giao dịch liên tiếp điều chỉnh đã làm suy yếu sự lạc quan của thị trường về triển vọng ngắn hạn của ngành vận tải hàng rời. Sự biến động này phản ánh tác động tổng hợp của việc chậm lại trong thương mại hàng hóa toàn cầu và nguồn cung tàu tương đối dồi dào, cũng như nhu cầu yếu ở một số lĩnh vực trong bối cảnh phục hồi kinh tế toàn cầu hiện nay.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize suy yếu trong ngày, giảm 43 điểm, tương đương hơn 1,4%, xuống còn 2951 điểm. Là "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, tàu Capesize thường có trọng tải lên đến 150.000 tấn và là năng lực cốt lõi cho vận chuyển xuyên đại dương đường dài các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than luyện kim. Biến động giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến tình hình sức khỏe của ngành công nghiệp thép toàn cầu. Bị ảnh hưởng bởi điều này, thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Capesize giảm 390 đô la xuống còn 23.263 đô la/ngày. Mặc dù thu nhập bình quân hàng ngày hiện tại vẫn nằm trong phạm vi tương đối hợp lý, nhưng sự sụt giảm liên tục trong vài ngày phản ánh sự sụt giảm tạm thời trong nhu cầu thu mua nguyên liệu thô của các công ty thép và áp lực dư cung tàu Capesize trên thị trường vận tải biển quốc tế.

Tương tự như xu hướng giá cước vận chuyển tàu Capesize, giá hợp đồng tương lai quặng sắt cũng cho thấy xu hướng giảm nhẹ trong cùng kỳ. Phân tích thị trường chỉ ra rằng lượng tồn kho quặng sắt tại các cảng toàn cầu hiện vẫn ở mức cao. Hiện tượng này là do hoạt động ổn định của các lò cao nhà máy thép, dẫn đến tình trạng cung cầu tương đối dư thừa trên thị trường quặng sắt. Tăng trưởng nhu cầu hạn chế đã kìm hãm đà tăng giá đáng kể, và sự suy giảm hoạt động giao dịch quặng sắt càng lan sang lĩnh vực vận tải, làm trầm trọng thêm áp lực giảm giá đối với cước cước vận chuyển tàu Capesize.

Chỉ số cước vận chuyển Panamax cũng cho thấy xu hướng giảm trong ngày, giảm nhẹ 26 điểm, tương đương mức giảm 1,5%, xuống còn 1659 điểm. Tàu Panamax, trụ cột của vận tải hàng rời khối lượng trung bình, có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu thực hiện vận chuyển liên lục địa và khu vực các mặt hàng rời như than đá, ngũ cốc và alumina. Biến động giá cước của chúng có liên quan chặt chẽ đến thị trường năng lượng và tình hình thương mại nông sản. Bị ảnh hưởng bởi sự điều chỉnh theo mùa trong nhu cầu năng lượng toàn cầu và sự chậm lại trong thương mại ngũ cốc, thu nhập trung bình hàng ngày của loại tàu này đã giảm 235 đô la xuống còn 14.931 đô la mỗi ngày. Sự sụt giảm liên tục về thu nhập trong vài ngày qua đã gây áp lực lên lợi nhuận ngắn hạn của các công ty vận tải biển liên quan.

Điều đáng chú ý là trong khi giá cước vận chuyển đối với các tàu lớn nhìn chung giảm, thị trường tàu nhỏ lại đi ngược xu hướng và tăng lên. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng 10 điểm, tương đương 0,9%, lên mức 1102 điểm, đạt mức cao nhất kể từ ngày 24 tháng 12 năm 2025. Tàu Supramax chủ yếu tập trung vào vận chuyển hàng rời khô chặng ngắn trong khu vực, và giá cước của chúng phản ánh tốt hơn động lực cung cầu của thị trường khu vực. Sự tăng trưởng ngược xu hướng này được cho là do cả sự tăng trưởng ổn định về nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng và phân phối nông sản chặng ngắn ở một số khu vực ven biển, và nguồn cung tàu nhỏ tương đối khan hiếm. Điều này, ở một mức độ nào đó, đã bù đắp tác động của việc giảm giá cước vận chuyển đối với các tàu lớn trên toàn thị trường, cho thấy đặc điểm khác biệt trong cấu trúc nội bộ của thị trường vận chuyển hàng rời khô toàn cầu.