最新數據顯示，2025年2月6日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1923 點，創2025年1月26日以來新低水平，環比(較前值)跌0.67%，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1652 點，較前值跌0.42%，海岬型運費指數(BCI)報2918 點，跌1.12%，超靈便型船運價指數(BSI)報1104 點，漲0.18%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運價指數週五延續下跌態勢，並將錄得周線跌幅，主要受壓於海岬型船（Capesize）和巴拿馬型船（Panamax）運價的持續走低。該指數是全球幹散貨航運市場的核心風向標，主要追蹤運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的船舶運價水平，其變動直接反映全球幹散貨貿易的活躍度及市場供需關係。

波羅的海綜合幹散貨運價指數下跌13點，跌幅0.7%，收於1923點。從周度表現來看，該指數本週累計跌幅約達10.5%，創下近期單週最大跌幅之一，凸顯當前幹散貨航運市場的疲軟態勢。該指數涵蓋海岬型、巴拿馬型及超靈便型（Supramax）三大主流船型，其整體下跌意味着幹散貨運輸各細分市場普遍面臨壓力。

海岬型船運價指數下跌33點，跌幅超1.1%，收於2918點，本週累計跌幅高達16%，成為拖累綜合指數走低的主要力量。海岬型船是全球幹散貨運輸中噸位最大的主流船型，主要承擔跨大洋的鐵礦石、煤炭等大宗散貨運輸任務，其運價變動與全球鋼鐵行業需求、煤炭消費需求密切相關。

海岬型船舶日均收益下降298美元，至22965美元。這類船舶的標準載重通常為15萬噸左右，主要運輸鐵礦石（用於鋼鐵生產）和煤炭（用於電力供應及工業生產）等核心大宗商品，其日均收益的下滑直接反映出全球大宗散貨運輸需求的萎縮。

受華爾街科技股暴跌引發的大宗商品全面拋售影響，鐵礦石期貨連續第二個交易日下跌，其中新加坡鐵礦石期貨價格跌破100美元/噸關口，這是自2025年11月以來的首次。鐵礦石作為海岬型船的核心運輸貨物，其價格下跌通常意味着全球鋼鐵企業採購需求減弱，進而導致對鐵礦石運輸的需求減少，間接拖累海岬型船運價走低。

週四，華爾街股市大幅收跌，納斯達克綜合指數跌至兩個多月以來的最低點。此前，谷歌母公司Alphabet宣佈將把人工智能（AI）領域的資本支出增加一倍，此舉引發市場對科技企業盈利能力及資金流動性的擔憂，導致微軟、亞馬遜等科技巨頭股價大幅下跌，並拖累整個股市走低。股市的疲軟態勢進一步傳導至大宗商品市場，引發投資者恐慌性拋售，進而影響鐵礦石等幹散貨商品的價格及運輸需求。

巴拿馬型船運價指數小幅下跌7點，跌幅0.4%，收於1652點，本週累計跌幅為5.4%，跌幅相對温和，但仍對綜合指數形成拖累。巴拿馬型船是幹散貨運輸中的中大型船型，噸位介於海岬型船與超靈便型船之間，適配全球多數運河及港口航道。

巴拿馬型船舶日均收益下降66美元，至14865美元。這類船舶的標準載重通常為6萬至7萬噸，主要運輸煤炭（用於區域電力供應）和穀物（用於糧食貿易）等大宗商品，其日均收益的小幅下滑反映出區域幹散貨運輸市場的需求疲軟。

與此同時，在小型船舶領域，超靈便型船運價指數小幅上漲2點，漲幅0.2%，收於1104點，本週累計漲幅達3.5%，成為本週幹散貨航運市場中唯一實現上漲的細分領域。超靈便型船噸位較小，主要承擔近洋及沿海區域的幹散貨運輸任務，運輸貨物包括小批量鐵礦石、煤炭、穀物及其他散雜貨物，其運價上漲可能與區域內部分散貨運輸需求的階段性回升有關，一定程度上緩解了綜合指數的下跌壓力，但未能改變整體市場的疲軟格局。