Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1923 điểm vào ngày 6 tháng 2 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1 năm 2025, giảm 0,67% so với tháng trước, đánh dấu ngày giảm thứ năm liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 5 lần tăng tích cực, 6 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1652 điểm, giảm 0,42% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2918 điểm, giảm 1,12%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1104 điểm, tăng 0,18%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Chỉ số Baltic Dry Index tiếp tục giảm vào thứ Sáu và dự kiến sẽ ghi nhận mức giảm hàng tuần, chủ yếu do áp lực từ mức giá thấp kéo dài đối với các tàu Capesize và Panamax. Chỉ số này là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự biến động của chỉ số này phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng rời toàn cầu cũng như cung cầu của thị trường.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) giảm 13 điểm, tương đương 0,7%, xuống còn 1923 điểm. Tính theo tuần, chỉ số này giảm khoảng 10,5% trong tuần này, đánh dấu một trong những đợt giảm mạnh nhất trong thời gian gần đây, cho thấy sự yếu kém hiện tại của thị trường vận tải hàng rời. Chỉ số này bao gồm ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax. Sự sụt giảm tổng thể cho thấy áp lực lan rộng trên tất cả các phân khúc của thị trường vận tải hàng rời.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize giảm 33 điểm, tương đương hơn 1,1%, xuống còn 2918 điểm, với mức giảm lũy kế 16% trong tuần này, trở thành lực lượng chính kéo chỉ số chung xuống. Tàu Capesize là loại tàu chủ lực lớn nhất trong vận tải hàng rời toàn cầu, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển các mặt hàng rời như quặng sắt và than đá trên khắp các đại dương. Biến động giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến nhu cầu của ngành công nghiệp thép toàn cầu và nhu cầu tiêu thụ than đá.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize giảm 298 đô la xuống còn 22.965 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tiêu chuẩn khoảng 150.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các mặt hàng thiết yếu như quặng sắt (được sử dụng trong sản xuất thép) và than đá (được sử dụng trong cung cấp điện và sản xuất công nghiệp). Sự sụt giảm thu nhập bình quân hàng ngày phản ánh trực tiếp sự thu hẹp nhu cầu toàn cầu đối với vận chuyển hàng hóa rời.

Giá quặng sắt kỳ hạn giảm ngày thứ hai liên tiếp, chịu ảnh hưởng bởi đợt bán tháo trên diện rộng đối với hàng hóa do sự sụt giảm mạnh của cổ phiếu công nghệ Phố Wall gây ra. Giá quặng sắt kỳ hạn tại Singapore đã giảm xuống dưới 100 USD/tấn lần đầu tiên kể từ tháng 11 năm 2025. Vì quặng sắt là mặt hàng chủ lực của các tàu Capesize, nên việc giá giảm thường cho thấy nhu cầu mua hàng suy yếu từ các công ty thép toàn cầu, dẫn đến giảm nhu cầu vận chuyển quặng sắt và gián tiếp kéo theo giảm giá cước vận chuyển tàu Capesize.

Thị trường chứng khoán Phố Wall đóng cửa giảm mạnh vào thứ Năm, với chỉ số Nasdaq Composite giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai tháng. Điều này diễn ra sau khi Alphabet, công ty mẹ của Google, tuyên bố sẽ tăng gấp đôi chi tiêu vốn cho trí tuệ nhân tạo (AI). Động thái này làm dấy lên lo ngại về khả năng sinh lời và tính thanh khoản của các công ty công nghệ, gây ra sự sụt giảm mạnh giá cổ phiếu của các gã khổng lồ công nghệ như Microsoft và Amazon, kéo theo toàn bộ thị trường chứng khoán đi xuống. Sự suy yếu của thị trường chứng khoán còn lan sang thị trường hàng hóa, gây ra hiện tượng bán tháo hoảng loạn từ phía nhà đầu tư, từ đó ảnh hưởng đến giá cả các mặt hàng khô như quặng sắt và nhu cầu vận tải.

Chỉ số vận tải Panamax giảm nhẹ 7 điểm, tương đương 0,4%, xuống còn 1652 điểm. Tổng mức giảm trong tuần là 5,4%, một mức giảm tương đối nhẹ, nhưng vẫn kéo chỉ số chung xuống. Tàu Panamax là loại tàu cỡ trung bình đến lớn trong vận tải hàng rời, có trọng tải nằm giữa tàu Capesize và Supramax, phù hợp với hầu hết các kênh đào và luồng cảng trên toàn thế giới.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax giảm 66 đô la xuống còn 14.865 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tiêu chuẩn từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các mặt hàng như than đá (để cung cấp điện cho khu vực) và ngũ cốc (cho thương mại thực phẩm). Sự sụt giảm nhẹ trong thu nhập bình quân hàng ngày phản ánh nhu cầu yếu trên thị trường vận tải hàng rời khu vực.

Trong khi đó, ở phân khúc tàu nhỏ, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng nhẹ 2 điểm, tương đương 0,2%, lên mức 1104 điểm, với mức tăng lũy kế 3,5% trong tuần này, trở thành phân khúc duy nhất trên thị trường vận tải hàng rời đạt tăng trưởng trong tuần này. Tàu Supramax có trọng tải nhỏ hơn và chủ yếu vận chuyển hàng rời ở khu vực gần biển và ven biển, vận chuyển các lô hàng nhỏ quặng sắt, than đá, ngũ cốc và các loại hàng rời khác. Sự tăng giá cước vận chuyển có thể liên quan đến sự phục hồi tạm thời về nhu cầu vận chuyển hàng hóa phân tán trong khu vực, điều này phần nào đã làm giảm áp lực giảm giá đối với chỉ số tổng hợp, nhưng không thể thay đổi xu hướng yếu kém chung của thị trường.