ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1923 จุด เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม 2025 ลดลง 0.67% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่ดัชนีลดลง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1652 จุด ลดลง 0.42% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2918 จุด ลดลง 1.12% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1104 จุด เพิ่มขึ้น 0.18% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องในวันศุกร์ และมีแนวโน้มที่จะบันทึกการขาดทุนรายสัปดาห์ โดยได้รับแรงกดดันหลักจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Panamax ที่อยู่ในระดับต่ำอย่างต่อเนื่อง ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมของการค้าสินค้าแห้งทั่วโลกและอุปสงค์และอุปทานของตลาดโดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ลดลง 13 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1923 จุด ในรายสัปดาห์ ดัชนีลดลงประมาณ 10.5% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งนับเป็นการลดลงรายสัปดาห์ที่มากที่สุดครั้งหนึ่งในรอบหลายปีที่ผ่านมา สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน ดัชนีนี้ครอบคลุมเรือขนส่งสินค้าหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax การลดลงโดยรวมบ่งชี้ถึงแรงกดดันในวงกว้างทั่วทุกส่วนของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง 33 จุด หรือลดลงกว่า 1.1% ปิดที่ 2918 จุด โดยลดลงสะสม 16% ในสัปดาห์นี้ กลายเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีโดยรวมลง เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลก โดยส่วนใหญ่มีหน้าที่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหินข้ามมหาสมุทร ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความต้องการของอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลกและความต้องการบริโภคถ่านหิน

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 298 ดอลลาร์ เหลือ 22,965 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกมาตรฐานประมาณ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์หลัก เช่น แร่เหล็ก (ใช้ในการผลิตเหล็กกล้า) และถ่านหิน (ใช้ในการผลิตไฟฟ้าและอุตสาหกรรม) การลดลงของรายได้เฉลี่ยต่อวันสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองที่ลดลงทั่วโลกโดยตรง

ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวลดลงเป็นวันที่สองติดต่อกัน โดยได้รับผลกระทบจากการเทขายสินค้าโภคภัณฑ์ในวงกว้าง ซึ่งเกิดจากการดิ่งลงของหุ้นกลุ่มเทคโนโลยีในวอลล์สตรีท ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กของสิงคโปร์ลดลงต่ำกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2025 เนื่องจากแร่เหล็กเป็นสินค้าหลักสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ การลดลงของราคามักบ่งชี้ถึงความต้องการซื้อที่อ่อนแอลงจากบริษัทเหล็กทั่วโลก ส่งผลให้ความต้องการขนส่งแร่เหล็กลดลง และส่งผลกระทบต่ออัตราค่าระวางเรือเคปไซส์ทางอ้อม

ตลาดหุ้นวอลล์สตรีทปิดตัวลงอย่างรุนแรงในวันพฤหัสบดี โดยดัชนี Nasdaq Composite ร่วงลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองเดือน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจาก Alphabet บริษัทแม่ของ Google ประกาศว่าจะเพิ่มการลงทุนด้านปัญญาประดิษฐ์ (AI) เป็นสองเท่า การเคลื่อนไหวนี้ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับผลกำไรและสภาพคล่องของบริษัทเทคโนโลยี ส่งผลให้ราคาหุ้นของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี เช่น Microsoft และ Amazon ร่วงลงอย่างรวดเร็ว ฉุดตลาดหุ้นโดยรวมลงตามไปด้วย ความอ่อนแอในตลาดหุ้นยังลุกลามไปยังตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ กระตุ้นให้เกิดการเทขายอย่างตื่นตระหนกจากนักลงทุน ซึ่งส่งผลกระทบต่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์แห้ง เช่น แร่เหล็ก และความต้องการด้านการขนส่ง

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ลดลงเล็กน้อย 7 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 1652 จุด การลดลงสะสมในรอบสัปดาห์อยู่ที่ 5.4% ซึ่งถือเป็นการลดลงที่ไม่มากนัก แต่ก็ยังฉุดดัชนีโดยรวมลง เรือ Panamax เป็นเรือขนาดกลางถึงขนาดใหญ่สำหรับขนส่งสินค้าแห้ง มีระวางบรรทุกอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax เหมาะสำหรับคลองและท่าเรือส่วนใหญ่ทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 66 ดอลลาร์ เหลือ 14,865 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกมาตรฐาน 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหิน (สำหรับผลิตไฟฟ้าในภูมิภาค) และธัญพืช (สำหรับการค้าอาหาร) การลดลงเล็กน้อยของรายได้เฉลี่ยต่อวันสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่อ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในภูมิภาค

ในขณะเดียวกัน ในภาคส่วนเรือขนาดเล็ก ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 2 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 1104 จุด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 3.5% ในสัปดาห์นี้ ทำให้เป็นเพียงกลุ่มย่อยเดียวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่เติบโตในสัปดาห์นี้ เรือ Supramax มีขนาดเล็กกว่าและส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งในบริเวณใกล้ทะเลและชายฝั่ง โดยขนส่งแร่เหล็ก ถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าเทกองอื่นๆ ในปริมาณน้อย การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรืออาจเกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าแบบกระจายตัวภายในภูมิภาค ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงต่อดัชนีรวมได้ในระดับหนึ่ง แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงแนวโน้มตลาดที่อ่อนแอโดยรวมได้