最新數據顯示，2025年2月9日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1895 點，創2025年1月26日以來新低水平，環比(較前值)跌1.46%，創3天最大跌幅，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1648 點，較前值跌0.24%，海岬型運費指數(BCI)報2833 點，跌2.91%，超靈便型船運價指數(BSI)報1114 點，漲0.91%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週一，波羅的海交易所幹散貨運價指數（該指數用於衡量幹散貨商品運輸船舶的運價水平）跌至兩週以來的最低點，主要受到海岬型（Capesize）和巴拿馬型（Panamax）船舶運價走弱的拖累。幹散貨航運作為全球大宗商品貿易的核心環節，其運價指數的波動直接反映了鐵礦石、煤炭、穀物等關鍵原材料的運輸需求與市場景氣度，此次指數下跌也折射出當前全球幹散貨市場的短期承壓態勢。

主要指數（該指數重點監測海岬型、巴拿馬型和超靈便型（Supramax）三類核心幹散貨船舶的運價情況）下跌28點，跌幅達1.5%，收於1895點，創下自1月26日以來的最低水平。這一跌幅雖不算大幅跳水，但延續了近期該指數的震盪下行趨勢，凸顯出市場對幹散貨運輸需求的謹慎預期。

海岬型船運價指數下跌85點，跌幅超2.9%，收於2833點，同樣跌至兩週以來的最低點。海岬型船舶是全球幹散貨運輸中噸位最大的船型之一，主要承擔跨大洋的大宗原材料運輸任務，其運價波動對整體幹散貨運價指數的影響力最為顯著，此次其跌幅遠超整體指數，成為拖累指數下行的主要力量。

海岬型船舶日均收益下降776美元，至22189美元。這類船舶的典型運力為15萬噸，主要運輸鐵礦石、煤炭等重型大宗商品，是連接澳大利亞、巴西等鐵礦石主產國與中國等需求國的核心運輸載體，其日均收益的下滑直接反映出全球鐵礦石運輸需求的疲軟。

週一，大連鐵礦石期貨連續第六個交易日小幅走低，主要原因是中國國內鐵礦石庫存處於上升態勢，同時市場需求持續低迷，雙重因素壓制了鐵礦石價格。此外，澳大利亞主要鐵礦石樞紐在颶風預警解除後已恢復港口運營，預計後續鐵礦石出口量將逐步回升，進一步對期貨價格形成壓制。

巴拿馬型船運價指數小幅下跌4點，跌幅僅0.2%，收於1648點。相較於海岬型船，巴拿馬型船舶的噸位適中，運力相對靈活，其運價波動幅度通常更為平緩，此次小幅下跌表明該船型運輸市場雖有承壓，但整體態勢相對平穩。

巴拿馬型船舶日均收益下降36美元，至14829美元。這類船舶的典型運力為6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、穀物等大宗商品，服務於區域內及中短途跨洋運輸航線，其日均收益的小幅下滑與全球穀物、煤炭貿易的温和波動密切相關。

與此同時，在噸位較小的幹散貨船舶中，超靈便型船運價指數逆勢上漲10點，跌幅為0.9%，收於1114點。超靈便型船舶因其噸位小、吃水淺的優勢，可停靠更多中小型港口，主要承擔近洋及沿海地區的幹散貨運輸任務，此次逆勢上漲成為當日幹散貨航運市場中唯一的亮點，也反映出區域內短途運輸需求的相對堅挺，部分抵消了大型船舶運價走弱帶來的負面影響。