最新數據顯示，2025年2月10日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1882 點，創2025年1月26日以來新低水平，環比(較前值)跌0.69%，且為連續第7天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1670 點，較前值漲1.33%，海岬型運費指數(BCI)報2771 點，跌2.19%，超靈便型船運價指數(BSI)報1123 點，漲0.81%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運價指數（該指數用於衡量幹散貨運輸船舶的運價水平）於週二跌至兩週多來的最低水平，核心拖累因素為海岬型船舶運價的疲軟下行。幹散貨航運是全球大宗商品貿易的核心環節，涵蓋鐵礦石、煤炭、穀物等關鍵工業及農業原材料的跨洋運輸，而波羅的海乾散貨運價指數作為行業景氣度的“風向標”，其波動直接反映全球幹散貨運輸市場的供需變化。

綜合運價指數涵蓋海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）及超靈便型（Supramax）三類主流乾散貨船舶的運價情況，當日下跌13點，跌幅0.7%，收於1882點，創下自1月26日以來的最低值，標誌着近期幹散貨市場整體景氣度持續回落。

海岬型船運價指數表現最弱，當日下跌62點，跌幅達2.2%，收於2771點，同樣跌至兩週以來的最低點。海岬型船舶是全球最大型的幹散貨船舶之一，主要承擔跨洋長途運輸任務，其運價波動對綜合指數的影響最為顯著。

海岬型船舶日均收益同步下滑，當日減少564美元，至21625美元。此類船舶的載重通常在15萬噸左右，核心運輸貨物為鐵礦石和煤炭，主要服務於全球大型鋼廠和能源企業的原材料補給需求，其收益變化與全球工業需求緊密相關。

與此同時，大連鐵礦石期貨在連續六個交易日下跌後，週二日間收盤持平。交易商當前正處於多因素權衡之中：一方面，原材料價格低迷及船舶發貨量下滑對期貨價格形成支撐；另一方面，市場需求疲軟的壓力持續存在，兩者相互制衡導致期貨價格暫穩。

巴拿馬型船運價指數表現逆勢向好，當日上漲22點，漲幅1.3%，收於1670點。巴拿馬型船舶屬於中型幹散貨船舶，適配全球多數運河和港口航道，靈活性較強。

巴拿馬型船舶日均收益隨之上升，當日增加198美元，至15027美元。此類船舶的載重通常在6萬至7萬噸之間，主要運輸貨物為煤炭和穀物，運輸範圍覆蓋近洋及跨洋航線，其運價逆勢上漲，一定程度上緩解了綜合指數的下跌壓力。

小型船舶方面，超靈便型船運價指數小幅上漲9點，漲幅0.8%，收於1123點。超靈便型船舶載重更小、靈活性更高，主要服務於區域內短途幹散貨運輸，其運價的小幅上揚反映出區域市場需求相對平穩。