Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1882 điểm vào ngày 10 tháng 2 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1 năm 2025, giảm 0,69% so với tháng trước, đánh dấu ngày giảm thứ 7 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1670 điểm, tăng 1,33% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2771 điểm, giảm 2,19%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1123 điểm, tăng 0,81%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), thước đo giá cước vận chuyển hàng rời bằng tàu biển, đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai tuần vào thứ Ba, chủ yếu do giá cước tàu Capesize giảm. Vận chuyển hàng rời là mắt xích quan trọng trong thương mại hàng hóa toàn cầu, bao gồm vận chuyển xuyên đại dương các nguyên liệu thô công nghiệp và nông nghiệp quan trọng như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Là một chỉ báo hàng đầu về sức khỏe của ngành, sự biến động của BDI phản ánh trực tiếp những thay đổi về cung và cầu trên thị trường vận chuyển hàng rời toàn cầu.

Chỉ số cước vận chuyển tổng hợp, bao gồm giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 13 điểm, tương đương 0,7%, xuống còn 1882 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1, cho thấy sự suy giảm liên tục trong tâm lý thị trường vận tải hàng rời nói chung gần đây.

Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm mạnh nhất, mất 62 điểm, tương đương 2,2%, xuống còn 2771 điểm, cũng là mức thấp nhất trong hai tuần. Tàu Capesize nằm trong số những tàu chở hàng rời lớn nhất thế giới, chủ yếu thực hiện các chuyến vận chuyển xuyên đại dương đường dài, và sự biến động giá cước của chúng có tác động đáng kể nhất đến chỉ số tổng hợp.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize cũng giảm, giảm 564 đô la xuống còn 21.625 đô la trong ngày. Các tàu này thường có trọng tải khoảng 150.000 tấn, và hàng hóa chính của chúng là quặng sắt và than đá. Chúng chủ yếu phục vụ nhu cầu cung cấp nguyên liệu thô cho các nhà máy thép và các công ty năng lượng lớn trên toàn cầu, và thu nhập của chúng gắn liền với nhu cầu công nghiệp toàn cầu.

Trong khi đó, giá quặng sắt tương lai Đại Liên đóng cửa ở mức gần như không đổi vào thứ Ba sau sáu ngày giao dịch liên tiếp giảm. Các nhà giao dịch hiện đang cân nhắc nhiều yếu tố: một mặt, giá nguyên liệu thấp và lượng hàng vận chuyển giảm đang hỗ trợ giá hợp đồng tương lai; mặt khác, áp lực từ nhu cầu thị trường yếu vẫn tiếp diễn, và sự cân bằng giữa hai yếu tố này đã dẫn đến sự ổn định tạm thời của giá hợp đồng tương lai.

Chỉ số cước vận chuyển Panamax đi ngược xu hướng, tăng 22 điểm, tương đương 1,3%, lên mức 1670 điểm. Tàu Panamax là loại tàu chở hàng rời cỡ trung bình, phù hợp với hầu hết các kênh đào và luồng cảng trên toàn thế giới, mang lại tính linh hoạt cao.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax đã tăng lên, thêm 198 đô la, đạt mức 15.027 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tịnh từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc, hoạt động trên cả các tuyến đường ven biển và xuyên đại dương. Giá cước vận chuyển của chúng đi ngược lại xu hướng và, ở một mức độ nào đó, đã làm giảm bớt áp lực giảm giá đối với chỉ số chung.

Trong phân khúc tàu nhỏ, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng nhẹ 9 điểm, tương đương 0,8%, lên mức 1123 điểm. Tàu Supramax có sức chở nhỏ hơn nhưng linh hoạt hơn, chủ yếu phục vụ vận chuyển hàng rời quãng ngắn trong khu vực. Sự tăng nhẹ về giá cước phản ánh nhu cầu tương đối ổn định trên thị trường khu vực.