ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1882 จุด เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม 2025 ลดลง 0.69% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 7 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1670 จุด เพิ่มขึ้น 1.33% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2771 จุด ลดลง 2.19% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1123 จุด เพิ่มขึ้น 0.81% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งวัดอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองสัปดาห์เมื่อวันอังคาร โดยสาเหตุหลักมาจากอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่อ่อนตัวลง การขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นส่วนสำคัญในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลก ครอบคลุมการขนส่งข้ามมหาสมุทรของวัตถุดิบอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมที่สำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ในฐานะตัวชี้วัดชั้นนำของสุขภาพอุตสาหกรรม ความผันผวนของ BDI สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกโดยตรง

ดัชนีค่าระวางเรือรวม ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 13 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1882 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม บ่งชี้ถึงความเชื่อมั่นในตลาดขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมที่ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) ปรับตัวลงมากที่สุด โดยลดลง 62 จุด หรือ 2.2% ปิดที่ 2771 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสองสัปดาห์ เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่สุดในโลก โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรระยะไกล และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือประเภทนี้ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อดัชนีรวม

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 564 ดอลลาร์ เหลือ 21,625 ดอลลาร์ในวันนั้น เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน และบรรทุกแร่เหล็กและถ่านหินเป็นหลัก โดยส่วนใหญ่ให้บริการจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงานเหล็กขนาดใหญ่และบริษัทพลังงานระดับโลก และรายได้ของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก

ในขณะเดียวกัน ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กต้าเหลียนปิดทรงตัวในวันอังคาร หลังจากลดลงติดต่อกัน 6 วันทำการ นักลงทุนกำลังพิจารณาหลายปัจจัยในขณะนี้: ในด้านหนึ่ง ราคาวัตถุดิบที่ต่ำและการขนส่งทางเรือที่ลดลงช่วยหนุนราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้า ในอีกด้านหนึ่ง แรงกดดันจากความต้องการของตลาดที่อ่อนแอยังคงอยู่ และความสมดุลระหว่างสองปัจจัยนี้ทำให้ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าทรงตัวชั่วคราว

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax สวนทางกับแนวโน้ม โดยปรับตัวขึ้น 22 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 1670 จุด เรือ Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลาง เหมาะสำหรับคลองและท่าเรือส่วนใหญ่ทั่วโลก ให้ความยืดหยุ่นสูง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 198 ดอลลาร์ เป็น 15,027 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินและธัญพืช ครอบคลุมทั้งเส้นทางเดินเรือใกล้ทะเลและเส้นทางข้ามมหาสมุทร อัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้สวนทางกับแนวโน้ม และช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงต่อดัชนีโดยรวมได้ในระดับหนึ่ง

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 9 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1123 จุด เรือประเภท Supramax มีความจุในการบรรทุกน้อยกว่าและมีความยืดหยุ่นมากกว่า โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะสั้นภายในภูมิภาค การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ค่อนข้างคงที่ในตลาดระดับภูมิภาค