最新數據顯示，2026年2月13日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2083 點，環比(較前值)跌0.57%，創3天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1777 點，較前值漲0.62%，海岬型運費指數(BCI)報3181 點，跌1.85%，超靈便型船運價指數(BSI)報1186 點，漲1.80%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



作為全球幹散貨航運市場運費水平的核心衡量指標，倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運費指數（BDI相關體系）在週五迎來小幅下行調整。具體來看，不同船型的運價走勢呈現出顯著分化態勢，好望角型船舶（海岬型船舶）運價的明顯下跌，完全抵消了巴拿馬型船舶與超靈便型船舶運價的上漲動力，最終導致整體指數呈現微跌格局，反映出當前幹散貨市場供需平衡仍較為脆弱。

核心監測指標——主要波羅的海指數當日表現承壓，具體來看，該指數當日下跌12點，跌幅達0.6%，最終收盤於2083點。據悉，該指數主要追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船舶的運費水平，是反映全球幹散貨航運市場整體景氣度的關鍵風向標，其變動直接體現了全球鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品海運需求與運力供給的相對變化。值得注意的是，該指數在週四剛剛攀升至一週以來的高位水平，此次小幅回落也凸顯出市場短期波動特徵，並未改變近期整體震盪調整的格局。

細分船型中，好望角型船舶（又稱海岬型船舶）成為當日拖累整體指數的主要因素，其對應指數表現疲軟，當日大幅下跌60點，跌幅達到1.9%，收盤報於3181點。好望角型船舶作為幹散貨運輸市場中的“巨無霸”，因船舶噸位過大無法通過蘇伊士運河，需繞行好望角或合恩角，主要承擔全球大型大宗商品的跨洋運輸任務，其運價變動與全球鐵礦石、煤炭等工業原材料的海運需求高度相關，此次指數下跌也直接反映出該類大宗商品海運需求的短期走弱。

與好望角型船舶指數下跌相呼應，好望角型船舶的平均每日租金收入也同步出現下滑。數據顯示，該類型船舶的平均日收入當日減少547美元，最終降至25346美元。據悉，好望角型船舶的單船運力通常可達15萬噸左右，主要用於運輸鐵礦石、煤炭等大批量工業基礎原材料，是全球鋼鐵、電力等行業供應鏈中的重要運輸載體，其租金收入的變動直接關係到船東的經營效益，此次下滑也進一步印證了該細分市場的短期低迷。

從需求端來看，好望角型船舶運價及租金的下跌，與上游大宗商品期貨市場的表現密切相關。週五當天，鐵礦石期貨價格出現明顯下跌，核心原因在於春節長假臨近，國內及全球主要交易商紛紛選擇平倉離場，以規避假期期間市場波動帶來的風險。同時，市場普遍預計，春節長假期間，全球範圍內的工業生產活動將出現階段性放緩，尤其是中國作為全球最大的鐵礦石進口國，假期期間的進口需求將大幅下降，進而傳導至海運市場，導致好望角型船舶的運輸需求承壓，推動其運價及租金走低。從近期鐵礦石期貨行情來看，自2月初以來，鐵礦石主連合約價格便呈現震盪下行態勢，進一步加劇了市場對鐵礦石海運需求的擔憂。

與好望角型船舶的低迷表現形成鮮明對比，巴拿馬型船舶當日表現亮眼，其對應指數實現小幅上漲，當日上漲11點，漲幅為0.6%，收盤於1777點。巴拿馬型船舶作為幹散貨運輸市場中的中堅力量，運力規模介於好望角型與超靈便型之間，適配全球多數港口航道，其運價走勢主要受煤炭、穀物等農產品及工業原料海運需求的影響，此次指數上漲反映出該類大宗商品海運需求的相對堅挺。

隨着巴拿馬型船舶指數的上漲，其平均每日租金收入也同步提升。數據顯示，巴拿馬型船舶的平均日收入當日上漲92美元，最終達到15989美元。該類型船舶的單船運力通常在60000至70000噸之間，運輸範圍廣泛，既能承擔煤炭、穀物等大宗商品的跨洋運輸，也能參與區域內的短途運輸，其租金收入的上漲，體現出當前該細分市場運力供給與需求的相對平衡，同時也受益於部分區域穀物、煤炭運輸需求的階段性提升，與近期小型船舶市場整體韌性較強的態勢相契合。

在更小噸位的幹散貨船舶中，超靈便型船舶表現突出，其對應指數當日上漲21點，漲幅達到1.8%，最終收盤於1186點。超靈便型船舶作為幹散貨運輸市場中的小型主力船型，具有靈活性強、適配港口多等優勢，主要承擔區域內的幹散貨運輸任務，受全球宏觀需求波動的影響相對較小。從近期市場表現來看，超靈便型船市場呈現區域分化態勢，大西洋市場受美國灣需求強勁推動租金上漲，太平洋市場則得益於印度尼西亞港口擁堵帶來的運力緊張，租金保持穩定，共同支撐了超靈便型船舶指數的上漲，也成為當日拉動整體幹散貨市場情緒的重要力量。