ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2083 จุด ลดลง 0.57% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสามวัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1777 จุด เพิ่มขึ้น 0.62% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 3181 จุด ลดลง 1.85% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1186 จุด เพิ่มขึ้น 1.80% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (ระบบที่เกี่ยวข้องกับ BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักของอัตราค่าระวางเรือในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันศุกร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ การลดลงอย่างมากของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize ชดเชยโมเมนตัมขาขึ้นของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Panamax และ Supramax อย่างสิ้นเชิง ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมลดลงเล็กน้อย สะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ยังคงเปราะบางในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบัน

ดัชนีชี้วัดหลักอย่างดัชนี Baltic Dry Index อยู่ภายใต้แรงกดดันในวันนี้ โดยลดลง 12 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 2083 จุด ดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งรายใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เป็นหลัก เป็นดัชนีสำคัญที่สะท้อนถึงสุขภาพโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเลทั่วโลก เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช เป็นที่น่าสังเกตว่าดัชนีเพิ่งขึ้นไปแตะระดับสูงสุดในรอบหนึ่งสัปดาห์เมื่อวันพฤหัสบดี และการปรับตัวลงเล็กน้อยนี้เน้นให้เห็นถึงความผันผวนระยะสั้นของตลาด แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบการรวมตัวกันโดยรวมในช่วงที่ผ่านมา

ในบรรดาเรือประเภทต่างๆ เรือเคปไซส์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือฮาร์เบอร์ไซส์) เป็นตัวฉุดดัชนีโดยรวมในวันนั้น โดยดัชนีที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอ ลดลงอย่างรวดเร็วถึง 60 จุด หรือ 1.9% ปิดที่ 3181 จุด เรือเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีขนาดใหญ่เกินกว่าจะผ่านคลองสุเอซได้ และต้องอ้อมไปทางแหลมกู๊ดโฮปหรือแหลมฮอร์น เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ขนาดใหญ่ข้ามมหาสมุทร และอัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมทางทะเลทั่วโลก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การลดลงของดัชนีในครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอในระยะสั้นของความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้ทางทะเลโดยตรง

สอดคล้องกับการลดลงของดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize รายได้ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ก็ลดลงเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ลดลง 547 ดอลลาร์สหรัฐฯ เหลือ 25,346 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize โดยทั่วไปมีความจุประมาณ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐานจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือเหล่านี้เป็นพาหนะขนส่งที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกของอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น เหล็กและไฟฟ้า และความผันผวนของรายได้ค่าเช่าเรือส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานของเจ้าของเรือ การลดลงนี้เป็นการยืนยันถึงภาวะชะลตัวในระยะสั้นของตลาดส่วนนี้

จากมุมมองด้านอุปสงค์ การลดลงของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และอัตราค่าเช่าเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับผลการดำเนินงานของตลาดซื้อขายล่วงหน้าสินค้าโภคภัณฑ์ต้นน้ำ ในวันศุกร์ ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวลดลงอย่างมาก โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากวันหยุดเทศกาลตรุษจีนที่กำลังจะมาถึง ทำให้ผู้ค้ารายใหญ่ทั้งในประเทศและต่างประเทศปิดสถานะเพื่อลดความเสี่ยงจากความผันผวนของตลาดในช่วงวันหยุด ในขณะเดียวกัน ตลาดโดยทั่วไปคาดการณ์ว่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลกจะชะลอตัวลงชั่วคราวในช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษจีน โดยเฉพาะในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้นำเข้าแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยคาดว่าความต้องการนำเข้าจะลดลงอย่างมาก สิ่งนี้จะส่งผลต่อตลาดการขนส่งทางทะเล ทำให้ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลง และส่งผลให้ค่าระวางและค่าเช่าเรือลดลง เมื่อพิจารณาจากแนวโน้มตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กในช่วงที่ผ่านมา ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กหลักมีแนวโน้มลดลง ซึ่งยิ่งทำให้เกิดความกังวลในตลาดเกี่ยวกับความต้องการแร่เหล็กทางทะเลมากขึ้น

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับทำผลงานได้อย่างโดดเด่น โดยดัชนีที่เกี่ยวข้องปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 11 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1777 เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นกำลังสำคัญในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง โดยมีขนาดความจุอยู่ระหว่าง Capesize และ Supramax เหมาะสำหรับท่าเรือและเส้นทางการเดินเรือส่วนใหญ่ทั่วโลก อัตราค่าระวางบรรทุกได้รับอิทธิพลหลักจากความต้องการขนส่งสินค้าเกษตรทางทะเล เช่น ถ่านหินและธัญพืช รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรม การเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการสินค้าเหล่านี้ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง

เมื่อดัชนีเรือ Panamax ปรับตัวสูงขึ้น รายได้ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 92 ดอลลาร์สหรัฐฯ และแตะระดับ 15,989 ดอลลาร์สหรัฐฯ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุต่อลำระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน และมีความสามารถในการขนส่งที่หลากหลาย ทั้งการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทร เช่น ถ่านหินและธัญพืช รวมถึงการขนส่งระยะสั้นในระดับภูมิภาค การเพิ่มขึ้นของรายได้ค่าเช่าเรือสะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดส่วนนี้ และยังได้รับประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นชั่วคราวของความต้องการขนส่งธัญพืชและถ่านหินในบางภูมิภาค ซึ่งสอดคล้องกับความแข็งแกร่งของตลาดเรือขนาดเล็กโดยรวมในช่วงที่ผ่านมา

ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็ก เรือประเภท Supramax มีผลการดำเนินงานดีเป็นพิเศษ โดยดัชนีที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้น 21 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 1186 จุด เรือ Supramax เป็นเรือขนาดเล็กที่เป็นหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง มีข้อดีหลายประการ เช่น ความยืดหยุ่นสูงและความสามารถในการปรับตัวเข้ากับท่าเรือได้ดี โดยส่วนใหญ่จะทำการขนส่งสินค้าแห้งในระดับภูมิภาค และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอุปสงค์มหภาคโลกค่อนข้างน้อย ผลการดำเนินงานของตลาดล่าสุดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างในระดับภูมิภาคในตลาด Supramax ตลาดแอตแลนติกเห็นอัตราค่าเช่าเรือเพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่งในชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ในขณะที่ตลาดแปซิฟิกได้รับประโยชน์จากข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่เกิดจากความแออัดของท่าเรือในอินโดนีเซีย ส่งผลให้อัตราค่าเช่าเรือคงที่ ปัจจัยเหล่านี้รวมกันสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของดัชนีเรือ Supramax และกลายเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ขับเคลื่อนความเชื่อมั่นโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น