Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 13 tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2083 điểm, giảm 0,57% so với kỳ trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất trong ba ngày. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 điểm tăng, 8 điểm tăng và 0 điểm tăng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1777 điểm, tăng 0,62% so với kỳ trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3181 điểm, giảm 1,85%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1186 điểm, tăng 1,80%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Là một chỉ số cốt lõi về giá cước vận chuyển hàng rời trên thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, Chỉ số Baltic Dry Index (hệ thống liên quan đến BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã điều chỉnh giảm nhẹ vào thứ Sáu. Cụ thể, giá cước vận chuyển đối với các loại tàu khác nhau cho thấy sự khác biệt đáng kể. Sự sụt giảm mạnh về giá cước đối với tàu Capesize đã bù đắp hoàn toàn cho đà tăng giá cước đối với tàu Panamax và Supramax, cuối cùng dẫn đến sự sụt giảm nhẹ tổng thể của chỉ số, phản ánh sự cân bằng cung cầu vẫn còn mong manh trên thị trường hàng rời hiện nay.

Chỉ số giám sát cốt lõi – Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic – chịu áp lực trong ngày, cụ thể là giảm 12 điểm, tương đương 0,6%, xuống còn 2083 điểm. Chỉ số này chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng khô chính: Capesize, Panamax và Supramax. Đây là một chỉ báo quan trọng phản ánh sức khỏe tổng thể của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, và sự biến động của nó phản ánh trực tiếp những thay đổi tương đối về cung và cầu hàng hóa vận chuyển bằng đường biển trên toàn cầu như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Điều đáng chú ý là chỉ số này vừa mới đạt mức cao nhất trong một tuần vào thứ Năm, và sự điều chỉnh giảm nhẹ này cho thấy sự biến động ngắn hạn của thị trường nhưng không làm thay đổi xu hướng ổn định gần đây.

Trong số các loại tàu khác nhau, tàu Capesize (còn được gọi là tàu Harborsize) là yếu tố chính kéo chỉ số chung xuống trong ngày hôm đó, với chỉ số tương ứng cho thấy sự suy yếu, giảm mạnh 60 điểm, tương đương mức giảm 1,9%, xuống còn 3181 điểm. Tàu Capesize, được coi là "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, quá lớn để đi qua kênh đào Suez và phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng hoặc Mũi Horn. Chúng chủ yếu thực hiện vận chuyển xuyên đại dương các mặt hàng toàn cầu có kích thước lớn, và giá cước vận chuyển của chúng có mối tương quan cao với nhu cầu toàn cầu về nguyên liệu thô công nghiệp vận chuyển bằng đường biển như quặng sắt và than đá. Sự sụt giảm chỉ số này phản ánh trực tiếp sự suy yếu ngắn hạn của nhu cầu vận chuyển bằng đường biển đối với các mặt hàng này.

Song song với sự sụt giảm của chỉ số tàu Capesize, thu nhập cho thuê trung bình hàng ngày đối với loại tàu này cũng giảm. Dữ liệu cho thấy thu nhập trung bình hàng ngày của loại tàu này đã giảm 547 đô la, cuối cùng xuống còn 25.346 đô la. Được biết, một tàu Capesize thường có trọng tải khoảng 150.000 tấn và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển một lượng lớn nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Chúng là phương tiện vận chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu của các ngành công nghiệp như thép và điện, và sự biến động trong thu nhập cho thuê của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của chủ tàu. Sự sụt giảm này càng khẳng định thêm sự suy thoái ngắn hạn trong phân khúc thị trường này.

Về phía cầu, sự sụt giảm giá cước vận chuyển và giá thuê tàu Capesize có liên quan chặt chẽ đến diễn biến của thị trường hợp đồng tương lai hàng hóa thượng nguồn. Hôm thứ Sáu, giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã giảm đáng kể, chủ yếu do kỳ nghỉ Tết Nguyên đán sắp đến, với việc các nhà giao dịch lớn trong nước và quốc tế đóng vị thế của họ để giảm thiểu rủi ro biến động thị trường trong kỳ nghỉ lễ. Đồng thời, thị trường nói chung dự đoán sự suy giảm tạm thời trong sản xuất công nghiệp toàn cầu trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, đặc biệt là ở Trung Quốc, nước nhập khẩu quặng sắt lớn nhất thế giới, nơi nhu cầu nhập khẩu dự kiến sẽ giảm mạnh. Điều này sau đó sẽ truyền đến thị trường vận tải biển, gây áp lực lên nhu cầu tàu Capesize và đẩy giá cước vận chuyển và giá thuê tàu xuống. Nhìn vào xu hướng thị trường hợp đồng tương lai quặng sắt gần đây, kể từ đầu tháng Hai, giá hợp đồng tương lai quặng sắt chính đã có xu hướng giảm, làm trầm trọng thêm mối lo ngại của thị trường về nhu cầu quặng sắt vận chuyển bằng đường biển.

Trái ngược hoàn toàn với hiệu suất chậm chạp của các tàu Capesize, các tàu Panamax lại tỏa sáng rực rỡ, với chỉ số tương ứng tăng nhẹ 11 điểm, tương đương 0,6%, lên mức 1777. Là trụ cột trong thị trường vận tải hàng rời, tàu Panamax có sức chứa nằm giữa Capesize và Supramax, phù hợp với hầu hết các cảng và tuyến vận chuyển trên toàn thế giới. Giá cước vận chuyển của chúng chủ yếu bị ảnh hưởng bởi nhu cầu vận chuyển đường biển các sản phẩm nông nghiệp như than đá và ngũ cốc, cũng như các nguyên liệu công nghiệp. Sự tăng trưởng của chỉ số này phản ánh nhu cầu tương đối mạnh mẽ đối với các mặt hàng này.

Khi chỉ số tàu Panamax tăng lên, doanh thu cho thuê tàu trung bình hàng ngày cũng tăng theo. Dữ liệu cho thấy doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Panamax đã tăng 92 đô la, cuối cùng đạt 15.989 đô la. Những tàu này thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và khả năng vận chuyển đa dạng, bao gồm cả vận chuyển hàng hóa rời xuyên đại dương như than đá và ngũ cốc, cũng như vận chuyển nội địa trong khu vực. Sự tăng trưởng doanh thu cho thuê phản ánh sự cân bằng tương đối hiện tại giữa cung và cầu trong phân khúc thị trường này, đồng thời được hưởng lợi từ sự gia tăng tạm thời nhu cầu vận chuyển ngũ cốc và than đá ở một số khu vực, phù hợp với khả năng phục hồi mạnh mẽ gần đây của thị trường tàu nhỏ nói chung.

Trong số các tàu chở hàng rời cỡ nhỏ, tàu Supramax hoạt động đặc biệt tốt, với chỉ số tương ứng tăng 21 điểm, tương đương 1,8%, đạt 1186 điểm. Là loại tàu nhỏ, chủ lực trên thị trường vận tải hàng rời, tàu Supramax mang lại những lợi thế như tính linh hoạt cao và khả năng thích ứng với nhiều cảng, chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng rời khu vực và ít bị ảnh hưởng bởi sự biến động của nhu cầu kinh tế vĩ mô toàn cầu. Hiệu suất thị trường gần đây cho thấy sự khác biệt theo khu vực trên thị trường Supramax. Thị trường Đại Tây Dương chứng kiến giá thuê tàu tăng do nhu cầu mạnh mẽ ở vùng Vịnh Mexico của Mỹ, trong khi thị trường Thái Bình Dương được hưởng lợi từ những hạn chế về năng lực do tắc nghẽn cảng ở Indonesia, dẫn đến giá thuê tàu ổn định. Những yếu tố này kết hợp lại đã hỗ trợ sự tăng trưởng của chỉ số tàu Supramax và trở thành động lực quan trọng thúc đẩy tâm lý thị trường hàng rời nói chung trong ngày hôm đó.