最新數據顯示，2026年2月25日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2121 點，環比(較前值)跌0.38%，創4天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1890 點，較前值漲1.29%，海岬型運費指數(BCI)報3128 點，跌2.46%，超靈便型船運價指數(BSI)報1255 點，漲3.12%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所（Baltic Exchange）發佈的幹散貨運價指數（Baltic Dry Bulk Freight Index）於週三出現下跌，核心原因是海岬型船舶（Capesize Vessels）的市場需求回落，進而拉低了整體指數表現。該指數是全球幹散貨航運市場的核心風向標，主要追蹤全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的船舶運價水平，其波動直接反映全球幹散貨貿易的活躍度與市場供需變化。

波羅的海主指數—— 該指數全面覆蓋海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）及超靈便型（Supramax）三大主流乾散貨船型的運價走勢，當日下跌8點，跌幅為0.4%，收於2121點。值得注意的是，該指數在上一交易日（週二）剛剛觸及三週多以來的最高點，此次回調屬於短期波動，並未改變近期整體震盪上行的趨勢。

海岬型船運價指數—— 作為影響主指數的核心分項指數，當日表現疲軟，下跌79點，跌幅達2.5%，收於3128點。海岬型船舶是全球幹散貨運輸中噸位最大的船型之一，主要承擔跨洋長途幹散貨運輸任務，其運價波動對全球大宗商品貿易尤其是鐵礦石、煤炭貿易的敏感度極高。

海岬型船舶日均收益—— 此類船舶的典型運力為15萬噸，主要運輸鐵礦石、煤炭等大宗散貨，是全球鋼鐵行業、能源行業原材料運輸的核心載體。當日其日均收益下降722美元，降至24863美元/天，收益下滑與運價指數下跌形成同步走勢，反映出當前海岬型船舶市場供需失衡的短期格局。

鐵礦石期貨市場聯動表現—— 隨着中國農曆新年假期結束，國內市場流動性逐步恢復，市場對鐵礦石等原材料的需求預期升温，帶動鐵礦石期貨價格出現上漲。不過，業內分析指出，目前全球鐵礦石到港量正逐步增加，後續供給壓力可能加大，這或將限制鐵礦石價格的進一步上漲空間，進而間接影響海岬型船舶的運輸需求與運價走勢。

巴拿馬型船運價指數—— 與海岬型船的疲軟表現形成對比，巴拿馬型船運價指數當日逆勢上漲，增加24點，漲幅為1.3%，收於1890點。巴拿馬型船舶是全球幹散貨運輸中的“中堅力量”，噸位介於海岬型與超靈便型之間，適配全球多數主流港口的通航條件。

巴拿馬型船舶日均收益—— 此類船舶的典型運力為6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、穀物等幹散貨，廣泛用於區域內及跨區域的中短途幹散貨運輸。當日其日均收益增加221美元，升至17014美元/天，收益上漲主要得益於全球穀物貿易需求的穩步回升及區域煤炭運輸需求的增加。

超靈便型船運價指數—— 在中小型幹散貨船型中，超靈便型船表現突出，當日運價指數上漲38點，漲幅達3.1%，收於1255點。超靈便型船舶噸位較小、靈活性強，能夠停靠中小型港口，主要運輸水泥、化肥、鋼材等各類零散幹散貨，其運價上漲反映出全球區域性幹散貨貿易的活躍度正在提升。