Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 25 tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2121 điểm, giảm 0,38% so với ngày trước đó, đánh dấu mức giảm lớn nhất trong bốn ngày. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI ghi nhận tăng trưởng tích cực 6 lần, tăng trưởng tiêu cực 5 lần và không tăng trưởng trong 11 lần đo BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1890 điểm, tăng 1,29% so với ngày trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3128 điểm, giảm 2,46%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1255 điểm, tăng 3,12%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số vận tải hàng rời Baltic của Sàn giao dịch Baltic đã giảm vào thứ Tư, chủ yếu do nhu cầu đối với tàu Capesize giảm, kéo theo sự sụt giảm chung của chỉ số. Chỉ số này là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn thế giới. Sự biến động của chỉ số này phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng rời toàn cầu và những thay đổi trong cung cầu thị trường.

Chỉ số Baltic Dry Index – bao gồm toàn diện giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính – Capesize, Panamax và Supramax – đã giảm 8 điểm, tương đương 0,4%, xuống còn 2121 điểm. Điều đáng chú ý là chỉ số này vừa đạt mức cao nhất trong hơn ba tuần vào ngày giao dịch trước đó (thứ Ba). Sự điều chỉnh giảm này chỉ là biến động ngắn hạn và không làm thay đổi xu hướng tăng trưởng chung gần đây.

Chỉ số giá cước vận tải tàu Capesize – một chỉ số phụ quan trọng ảnh hưởng đến chỉ số chính – đã giảm mạnh trong ngày, giảm 79 điểm, tương đương 2,5%, xuống còn 3128 điểm. Tàu Capesize nằm trong số những tàu có trọng tải lớn nhất trong ngành vận tải hàng rời toàn cầu, chủ yếu thực hiện các chuyến vận chuyển hàng rời xuyên đại dương đường dài. Biến động giá cước của chúng rất nhạy cảm với thương mại hàng hóa toàn cầu, đặc biệt là thương mại quặng sắt và than đá.

Các tàu Capesize, thường có trọng tải 150.000 tấn, chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, đóng vai trò là phương tiện vận chuyển nguyên liệu chính trong ngành công nghiệp thép và năng lượng toàn cầu. Vào ngày hôm đó, thu nhập trung bình hàng ngày của họ giảm 722 đô la xuống còn 24.863 đô la mỗi ngày. Sự sụt giảm thu nhập này phản ánh sự giảm của chỉ số giá cước vận chuyển, cho thấy sự mất cân bằng ngắn hạn hiện tại giữa cung và cầu trên thị trường tàu Capesize.

Diễn biến thị trường hợp đồng tương lai quặng sắt – Khi kỳ nghỉ Tết Nguyên đán của Trung Quốc kết thúc và thanh khoản thị trường trong nước dần phục hồi, kỳ vọng của thị trường về nhu cầu nguyên liệu thô như quặng sắt tăng cao, đẩy giá hợp đồng tương lai quặng sắt lên. Tuy nhiên, các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng lượng quặng sắt nhập khẩu toàn cầu đang tăng dần, có khả năng làm tăng áp lực cung trong tương lai. Điều này có thể hạn chế việc giá cả tiếp tục tăng và gián tiếp ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển và giá cước vận tải đối với tàu Capesize.

Chỉ số cước vận chuyển Panamax – Trái ngược với hiệu suất yếu kém của các tàu Capesize, chỉ số cước vận chuyển Panamax đã đi ngược xu hướng, tăng 24 điểm, tương đương 1,3%, lên mức 1890 điểm. Các tàu Panamax là "xương sống" của ngành vận tải hàng rời toàn cầu, với trọng tải nằm giữa Capesize và Supramax, phù hợp với điều kiện hàng hải tại hầu hết các cảng lớn trên thế giới.

Thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Panamax – Các tàu này thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển hàng rời khô như than đá và ngũ cốc. Chúng được sử dụng rộng rãi cho vận chuyển hàng rời khô quãng ngắn và trung bình trong và giữa các khu vực. Vào ngày hôm đó, thu nhập bình quân hàng ngày của chúng đã tăng thêm 221 đô la lên 17.014 đô la mỗi ngày. Sự tăng trưởng này chủ yếu là do sự phục hồi ổn định của nhu cầu thương mại ngũ cốc toàn cầu và nhu cầu vận chuyển than đá trong khu vực tăng lên.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Supramax – Trong số các tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, tàu Supramax hoạt động đặc biệt tốt, với chỉ số cước vận chuyển tăng 38 điểm, tương đương 3,1%, lên mức 1255 điểm. Tàu Supramax nhỏ hơn và dễ điều khiển hơn, có khả năng cập cảng tại các cảng cỡ nhỏ và trung bình, và chủ yếu vận chuyển các loại hàng rời khô như xi măng, phân bón và thép. Sự tăng giá cước vận chuyển của chúng phản ánh hoạt động ngày càng tăng trong thương mại hàng rời khô khu vực toàn cầu.