ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2121 จุด ลดลง 0.38% จากวันก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสี่วัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 5 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1890 จุด เพิ่มขึ้น 1.29% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3128 จุด ลดลง 2.46% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1255 จุด เพิ่มขึ้น 3.12% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองของตลาดแลกเปลี่ยนบอลติก (Baltic Exchange) ปรับตัวลดลงในวันพุธ สาเหตุหลักมาจากความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง ซึ่งฉุดดัชนีโดยรวมลง ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมการค้าสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดโดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 8 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 2121 จุด เป็นที่น่าสังเกตว่าดัชนีเพิ่งแตะจุดสูงสุดในรอบกว่าสามสัปดาห์ในวันทำการก่อนหน้า (วันอังคาร) การปรับตัวลงครั้งนี้เป็นการผันผวนระยะสั้นและไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือเคปไซส์ ซึ่งเป็นดัชนีย่อยหลักที่มีอิทธิพลต่อดัชนีหลัก ปรับตัวอ่อนตัวลงในวันนี้ โดยลดลง 79 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 3128 จุด เรือเคปไซส์เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งข้ามมหาสมุทรระยะไกล ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก โดยเฉพาะการค้าแร่เหล็กและถ่านหิน

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งโดยทั่วไปมีความจุ 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งหลักสำหรับการขนส่งวัตถุดิบในอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงานทั่วโลก ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือเหล่านี้ลดลง 722 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 24,863 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน การลดลงของรายได้นี้สะท้อนให้เห็นถึงการลดลงของดัชนีอัตราค่าระวางเรือ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไม่สมดุลในระยะสั้นระหว่างอุปทานและอุปสงค์ในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ในปัจจุบัน

ประสิทธิภาพของตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก – เมื่อวันหยุดตรุษจีนสิ้นสุดลงและสภาพคล่องในตลาดภายในประเทศค่อยๆ ฟื้นตัว ความคาดหวังของตลาดต่อความต้องการวัตถุดิบ เช่น แร่เหล็ก เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า ปริมาณแร่เหล็กที่เข้ามาจากทั่วโลกกำลังเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งอาจเพิ่มแรงกดดันด้านอุปทานในอนาคต สิ่งนี้อาจจำกัดการเพิ่มขึ้นของราคาและส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความต้องการขนส่งและอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize

ดัชนีค่าระวางเรือปานามาเอ็กซ์ – ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่อ่อนแอของเรือเคปไซส์ ดัชนีค่าระวางเรือปานามาเอ็กซ์กลับสวนทาง โดยเพิ่มขึ้น 24 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 1890 จุด เรือปานามาเอ็กซ์เป็น "กระดูกสันหลัง" ของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก มีระวางบรรทุกอยู่ระหว่างเรือเคปไซส์และเรือซูพราแม็กซ์ เหมาะสำหรับสภาพการเดินเรือในท่าเรือสำคัญส่วนใหญ่ทั่วโลก

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax – เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุ 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น ถ่านหินและธัญพืช มีการใช้งานอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งระยะสั้นและระยะกลางภายในและระหว่างภูมิภาค ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้น 221 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 17,014 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการการค้าธัญพืชทั่วโลกและความต้องการขนส่งถ่านหินในภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น

ดัชนีค่าระวางเรือซูพราแม็กซ์ – ในบรรดาเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง เรือซูพราแม็กซ์มีผลการดำเนินงานดีเป็นพิเศษ โดยดัชนีค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น 38 จุด หรือ 3.1% ปิดที่ 1255 จุด เรือซูพราแม็กซ์มีขนาดเล็กกว่าและคล่องตัวกว่า สามารถเทียบท่าในท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลางได้ และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งแบบไม่บรรจุหีบห่อประเภทต่างๆ เช่น ซีเมนต์ ปุ๋ย และเหล็ก การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าสินค้าแห้งระดับภูมิภาคทั่วโลก