最新數據顯示，2026年3月12日波羅的海乾散貨指數(BDI)報1972點，創3天以來的最高水平，環比（較前一交易日數值）上漲2.39%，同時創下3天內的最大單日漲幅，且這已是該指數連續第2天實現上漲（含0增長情況），短期回升態勢較為明顯。綜合短期監測表格數據來看，最近11個交易日的BDI數據增長呈現出小幅震盪上行的格局，其中正增長次數達到6次，負增長次數為5次，零增長次數為0次，整體多空博弈較為温和，並未出現單邊極端走勢。其中，作為BDI的三大核心分項指數，巴拿馬型運費指數(BPI)報1835點，較前值小幅上漲0.22%，走勢相對平穩；海岬型運費指數(BCI)表現突出，報2721點，大幅上漲5.71%，成為拉動BDI上漲的核心動力；超靈便型船運價指數(BSI)則表現疲軟，報1290點，下跌1.68%，成為唯一齣現下跌的分項指數。波羅的海乾散貨指數及三大分項指數的最新720天走勢圖、十年長期走勢圖等詳細數據，詳見特製圖表，可直觀反映近期及長期市場波動趨勢。



受好望角型船舶運費大幅上漲的強力支撐，波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數核心功能是監測全球範圍內運輸幹散貨商品的船舶運費波動情況，是反映幹散貨航運市場景氣度的核心指標）在週四（2026年3月12日）實現顯著上漲，延續了前一交易日的回升態勢。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，BDI的變動直接反映了全球鐵礦石、煤炭、糧食等大宗散貨的運輸需求與運力供給關係，此次上漲核心得益於好望角型船舶運價的強勢拉昇，彌補了超靈便型船舶運價下跌帶來的拖累，凸顯出不同船型市場的分化格局。

具體來看，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三種主流乾散貨船舶運費的主要波羅的海指數，當日上漲46點，漲幅達2.4%，最終收於1972點，與最新公佈的BDI數據保持一致，進一步印證了市場的回升態勢。從短期走勢來看，該指數自3月10日觸底後逐步反彈，短短兩個交易日累計漲幅超過3%，市場信心得到一定修復，這與好望角型船舶市場的持續升温密切相關，也反映出全球幹散貨運輸市場的結構性回暖。

其中，海岬型船指數（BCI）表現最為亮眼，當日上漲147點，漲幅達5.7%，最終達到2721點，成為拉動BDI上漲的關鍵力量。海岬型船舶作為幹散貨運輸中的大型船型，載重噸介於160000至21000噸，主要承運鐵礦石、煤炭等大宗散貨，尤其主導着西澳大利亞至中國的鐵礦石海運航線，其運價變動直接與全球鐵礦石需求掛鈎，此次大幅上漲充分體現了當前鐵礦石運輸需求的旺盛。

與之對應，運輸鐵礦石和煤炭等15萬噸級貨物的海岬型船舶，其平均每日收入也同步提升，增加了1330美元，最終達到21173美元，船長收益水平實現顯著增長。這一收入增長幅度與BCI的漲幅基本匹配，説明此次運價上漲切實傳導至船東端，有效改善了大型幹散貨船舶的運營效益，也進一步刺激了船東的運營積極性。

“中東衝突對散貨船運輸領域的影響顯然比對油輪的影響要温和得多，但肯定是有影響的，”荷蘭國際集團研究部的運輸和航運經濟學家裏科·盧曼表示。作為航運領域的資深分析師，盧曼長期關注地緣政治對航運市場的影響，其觀點也反映出當前中東局勢對幹散貨航運市場的微妙作用，既未造成大規模的運力中斷，也帶來了一定的結構性影響。

“全球1%的運力滯留在波斯灣，特別是化肥和鋁，該地區是主要產地。因此，這消耗了無法部署到其他地方的運力，擾亂了貿易航線，並在短期內推高了運費和租船費，”盧曼補充道。據瞭解，波斯灣地區是全球化肥和鋁的主要產區，而超靈便型和靈便型船舶在該地區的幹散貨貿易中佔比極高，約40%的波斯灣幹散貨貿易由靈便型船隻承運，1%的全球運力滯留直接導致部分航線運力緊張，進而推動相關船型運價上漲，這也是此次好望角型船舶運價走強的重要間接因素。

伊朗新任最高領袖穆傑塔巴·哈梅內伊周四表示，霍爾木茲海峽應該繼續關閉，以向其反對派施加壓力。霍爾木茲海峽是全球重要的航運通道，承擔着大量石油和幹散貨的運輸任務，其關閉預期進一步加劇了市場對運力緊張的擔憂，雖然目前尚未對幹散貨運輸造成實質性的大規模阻礙，但已在短期內影響了市場預期，間接推動了運費上行。

週四，受河北鋼鐵中心地區鋼廠完成監管檢查後，市場預期鐵礦石產量將有所提高，鐵礦石期貨價格因此上漲。河北作為我國鐵礦石生產和消費的核心區域，河鋼集團等大型鋼廠的生產動態直接影響鐵礦石的需求走勢，此次鋼廠完成監管檢查後，市場普遍預期其生產將逐步恢復，鐵礦石需求將進一步增加，進而帶動鐵礦石運輸需求提升，為好望角型船舶運價上漲提供了堅實的需求支撐。據中經數據庫數據顯示，河北近期鐵礦石原礦產量保持在3400萬噸以上，具備穩定的供應基礎，此次鋼廠復產預期進一步放大了需求端的積極信號。

巴拿馬型船指數表現相對温和，當日小幅上漲4點，漲幅0.2%，收於1835點，與前一交易日相比變動不大，整體呈現平穩運行態勢。巴拿馬型船舶載重量介於5萬噸至8萬噸之間，可順利通過巴拿馬運河，主要用於運輸煤炭、穀物等大宗散貨，其運價走勢相對平穩，一方面得益於全球煤炭和穀物運輸需求的穩定，另一方面也受限於當前市場運力供給相對充足，未能實現像好望角型船舶那樣的大幅上漲。

相應地，巴拿馬型船舶的平均日收入（通常載有60,000至70,000噸煤炭或穀物）也小幅增加，增加了37美元，達到16,516美元，收益水平實現小幅提升。儘管漲幅有限，但這一增長態勢與巴拿馬型船指數的平穩走勢相匹配，反映出該船型市場供需相對均衡，未出現明顯的供需失衡情況，為BDI的穩定回升提供了一定支撐。

超大型散貨船指數（即超靈便型船運價指數BSI）則表現疲軟，當日下跌22點，跌幅1.7%，收於1290點，成為三大分項指數中唯一齣現下跌的指數。超靈便型船舶載重量介於4.5萬噸至7萬噸之間，運輸貨種多樣，不僅包括煤炭、糧食等大宗散貨，也涵蓋各類小宗散貨，其運價下跌主要源於當前小宗散貨運輸需求疲軟，同時部分運力從其他航線迴流，導致市場運力供給相對過剩，進而拖累了該指數的表現，也在一定程度上抵消了好望角型船舶運價上漲帶來的積極影響。