最新數據顯示，2026年3月17日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2024 點，創3天最低，環比(較前值)跌0.69%，創2026年3月10日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1853 點，較前值漲0.93%，海岬型運費指數(BCI)報2888 點，跌1.33%，超靈便型船運價指數(BSI)報1256 點，跌0.95%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，全面監測鐵礦石、煤炭、穀物等大宗幹散貨商品的遠洋船舶運費走勢）週二小幅走低，整體市場呈現分化格局，核心拖累因素來自海岬型（好望角型）與超靈便型船舶運費同步下跌，僅巴拿馬型船運價逆勢回暖，未能抵消兩大主力船型的下行壓力。

作為衡量全球幹散貨航運景氣度的核心指標，追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船型運費的主要波羅的海指數當日下跌14點，跌幅達0.7%，最終收報2024點，終結了前一交易日的小幅上漲態勢，反映出當前幹散貨航運市場供需兩端仍存博弈，整體復甦節奏有所放緩。

細分船型中，承載全球大宗幹散貨遠洋運輸重任的海岬型船舶指數單日跌幅最為顯著，下跌39點，跌幅1.3%，報2888點。該型船是幹散貨船隊中噸位最大的船型，通常單次可裝載15萬噸級貨物，核心運輸品類為鐵礦石、動力煤等工業大宗商品，航線集中於澳大利亞、巴西至亞洲等遠洋幹線，其運價波動直接反映全球工業原材料運輸需求的冷暖。

受運價下行拖累，好望角型船舶的平均每日收入同步下滑，單日減少349美元，降至22691美元。儘管航運成本端暫無明顯利空，但近期部分鐵礦石出口港發貨節奏放緩、市場運力供給階段性寬鬆，成為海岬型船收益縮水的主要原因。

值得關注的是，幹散貨航運需求端出現結構性分化：受中國國內建築業復工提速、成品鋼材終端需求持續回暖帶動，鐵礦石期貨價格逆勢攀升至兩個月來的高位，大宗商品現貨需求韌性仍存，只是傳導至航運端存在一定滯後性，暫未扭轉海岬型船運價頹勢。

與海岬型船形成反差，主打煤炭、穀物等中等噸位幹散貨運輸的巴拿馬型船指數逆勢上漲17點，漲幅0.9%，至1853點。該型船載貨量通常在60000至70000噸之間，適配全球多數核心港口航道，近期全球穀物貿易流轉加快、煤炭補庫需求釋放，支撐其運價走強。

受益於運價上漲，巴拿馬型船舶的平均日收入同步增加145美元，達到16673美元，成為當日幹散貨航運市場為數不多的亮點，也凸顯出不同船型、不同貨種的市場景氣度差異明顯。

與此同時，主打小宗散貨、近遠洋兼顧運輸的超大型散貨船指數超靈便型船指數）延續弱勢，下跌12點，跌幅1%，至1256點。該船型主要運輸鋼材、建材、化肥等小宗幹散貨，當前全球製造業復甦節奏偏緩，疊加部分區域運力過剩，導致其運價持續承壓，進一步拉低了波羅的海綜合指數表現。

業內人士指出，短期幹散貨航運市場仍將面臨船型分化、供需錯配的格局，海岬型船運價走勢需緊盯鐵礦石出口發貨量與中國工業需求復甦進度，超靈便型船則依賴小宗散貨貿易回暖節奏，波羅的海指數短期或維持窄幅震盪態勢。