最新數據顯示，2026年3月19日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2057 點，環比(較前值)跌0.34%，創2026年3月17日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1909 點，較前值漲0.95%，海岬型運費指數(BCI)報2965 點，跌0.70%，超靈便型船運價指數(BSI)報1229 點，跌0.89%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



全球幹散貨航運市場核心風向標——波羅的海交易所幹散貨運費指數於週四小幅下行，該指數作為衡量全球幹散貨商品海上運輸船舶運費水平的關鍵指標，當日呈現板塊分化走勢：巴拿馬型船舶板塊逆勢錄得小幅上漲，卻難以抵消好望角型、超靈便型兩大主力船型板塊的輕微跌幅，最終帶動整體指數收跌。

作為綜合監測好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船型運費走勢的核心指數，波羅的海乾散貨綜合指數當日下跌7點，整體跌幅達到0.3%，最終收報2057點，繼續在2000點關口附近窄幅震盪，反映出當前幹散貨航運市場多空博弈加劇、整體走勢缺乏明確方向的現狀。

好望角型船板塊走弱 運費與日收入同步下滑

細分船型數據顯示，市場體量最大、對大宗商品需求敏感度最高的好望角型船指數當日表現偏弱，單日下跌21點，跌幅為0.7%，收報2965點。好望角型船舶作為幹散貨航運市場的主力船型，通常承載15萬噸級別的大宗幹散貨，核心運輸標的為全球工業生產剛需的鐵礦石、煤炭等商品，其運費走勢直接映射全球製造業與基建需求的冷暖。

受指數下行帶動，好望角型船舶的平均每日運營收入同步回落，單日下降185美元，最終降至23389美元。業內分析指出，該船型收入下滑，與近期全球鐵礦石現貨市場波動、部分區域煤炭採購節奏放緩存在直接關聯，終端需求的温和走弱傳導至航運端，壓制了運費上行空間。

大宗商品端同步釋放偏弱信號，受中國國有買家放鬆對部分鐵礦石採購限制的消息影響，市場供應緊張格局有所緩解，疊加下游鋼廠補庫意願偏弱，全球鐵礦石期貨價格當日小幅走低，進一步拖累好望角型船市場的看漲情緒。

巴拿馬型船板塊逆勢回暖 運費收入雙升

與好望角型船形成反差，巴拿馬型船板塊成為當日市場唯一亮點，該船型指數逆勢上漲18點，漲幅接近1%，收報1909點，展現出獨立的走強態勢。巴拿馬型船舶主要承載6萬至7萬噸的中等規模幹散貨，運輸品類以煤炭、穀物、糧食製品為主，其市場走勢更受全球糧食貿易、區域能源補庫需求影響。

運費上漲直接推升船舶運營收益，巴拿馬型船舶平均每日收入增加161美元，升至17177美元。全球知名船舶經紀公司Fearnleys在週三最新發布的周度市場報告中明確指出：“本週巴拿馬型船舶市場擺脱了前期震盪走勢，呈現出更為穩定、積極的運行態勢，區域貨源補給、跨洋貿易航線活躍度提升，是支撐該板塊回暖的核心動力。”

超靈便型船板塊續跌 市場整體基本面疲軟

聚焦中小型幹散貨船市場，超靈便型船指數當日延續跌勢，下跌11點，跌幅達0.9%，收報1229點。該船型主要運輸小宗散貨、建材及工業原料，受全球供應鏈復甦節奏偏慢、零散貨源供給不足影響，近期持續處於弱勢運行區間。

針對整體市場前景，Fearnleys經紀公司在報告中進一步補充觀點：“縱觀當前幹散貨航運全市場，核心基本面依舊持續疲軟，無論是大宗商品需求端，還是全球船舶運力供給端，短期內均未出現能夠帶動市場強勢復甦的利好因素，預計短期市場仍將維持弱勢震盪格局。”

地緣風險擾動航運市場 區域航線運費受支撐

值得關注的是，儘管幹散貨整體運費偏弱，但全球地緣衝突帶來的航運風險仍在持續發酵。受中東地區戰事升級影響，全球最重要的石油運輸咽喉——霍爾木茲海峽通航穩定性承壓，部分航運路線被迫調整，船舶運營成本、保險費用隨之攀升，不僅推高了石油運輸價格，也對全球幹散貨航運的整體運費形成一定支撐，抵消了部分需求走弱帶來的跌幅。