ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 19 มีนาคม 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2057 จุด ลดลง 0.34% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 5 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1909 จุด เพิ่มขึ้น 0.95% จากช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 2965 จุด ลดลง 0.70% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1229 จุด ลดลง 0.89% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของแนวโน้มตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือทั่วโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันพฤหัสบดี ในฐานะที่เป็นมาตรวัดอัตราค่าระวางเรือที่สำคัญสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ดัชนีนี้แสดงแนวโน้มที่แตกต่างกันในวันนั้น โดยกลุ่มเรือ Panamax กลับสวนทางกับแนวโน้มโดยรวมและปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่เพียงพอที่จะชดเชยการลดลงเล็กน้อยในกลุ่มเรือ Capesize และ Supramax ซึ่งเป็นเรือสองประเภทหลัก ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมลดลงในที่สุด

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นดัชนีหลักสำหรับการติดตามอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลง 7 จุดในวันนี้ คิดเป็นสัดส่วนลดลง 0.3% ปิดที่ 2057 จุด ดัชนียังคงผันผวนเล็กน้อยรอบๆ ระดับ 2000 จุด สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ปัจจุบันในตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่การต่อสู้ระหว่างฝ่ายซื้อและฝ่ายขายทวีความรุนแรงขึ้น และแนวโน้มโดยรวมยังขาดทิศทางที่ชัดเจน

ภาคการขนส่งทางเรือประเภท Capesize อ่อนตัวลง โดยอัตราค่าระวางและรายได้ต่อวันลดลงไปพร้อมกัน

ข้อมูลประเภทเรือโดยละเอียดแสดงให้เห็นว่า ดัชนีเรือเคปไซส์ ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุดและอ่อนไหวต่อความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์มากที่สุด มีผลการดำเนินงานอ่อนแอในวันนี้ โดยลดลง 21 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2965 จุด เรือเคปไซส์ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าแห้งเทกองได้ 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ซึ่งจำเป็นต่อการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก อัตราค่าระวางเรือสะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ของการผลิตและความต้องการโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกโดยตรง

จากการลดลงของดัชนี ส่งผลให้รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 185 ดอลลาร์สหรัฐในวันเดียว เหลือ 23,389 ดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การลดลงของรายได้สำหรับเรือประเภทนี้มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผันผวนล่าสุดในตลาดซื้อขายแร่เหล็กแบบทันทีในตลาดโลก และการชะลอตัวของการจัดหาถ่านหินในบางภูมิภาค การอ่อนตัวลงเล็กน้อยของความต้องการของผู้ใช้ปลายทางได้ส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่งทางทะเล ทำให้ศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือถูกกดดัน

ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ก็ส่งสัญญาณที่อ่อนแอเช่นกัน สถานการณ์อุปทานตึงตัวคลี่คลายลงบ้างเนื่องจากข่าวที่ว่าผู้ซื้อของรัฐบาลจีนได้ผ่อนปรนข้อจำกัดในการซื้อแร่เหล็กบางส่วน ประกอบกับความตั้งใจในการเติมสต็อกที่อ่อนแอจากโรงงานเหล็กปลายน้ำ ทำให้ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กทั่วโลกปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ ซึ่งฉุดความเชื่อมั่นในตลาดการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลงอีก

ภาคเรือขนาด Panamax สวนกระแสและฟื้นตัว โดยทั้งอัตราค่าระวางและรายได้เพิ่มสูงขึ้น

ตรงกันข้ามกับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นจุดสว่างเพียงจุดเดียวในตลาดวันนั้น ดัชนีของกลุ่มนี้สวนทางกับแนวโน้ม โดยเพิ่มขึ้น 18 จุด หรือเกือบ 1% ปิดที่ 1909 จุด แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่เป็นอิสระ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเทกองแห้งขนาดกลาง 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และผลิตภัณฑ์อาหาร ประสิทธิภาพในตลาดได้รับอิทธิพลจากการค้าอาหารโลกและความต้องการเติมสต็อกพลังงานในระดับภูมิภาคมากกว่า

อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มสูงขึ้นส่งผลโดยตรงต่อกำไรจากการดำเนินงานของเรือ โดยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 161 ดอลลาร์ เป็น 17,177 ดอลลาร์ บริษัท Fearnleys ซึ่งเป็นบริษัทนายหน้าซื้อขายเรือชั้นนำระดับโลก ระบุในรายงานตลาดประจำสัปดาห์ล่าสุดที่เผยแพร่เมื่อวันพุธว่า "ในสัปดาห์นี้ ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax หลุดพ้นจากแนวโน้มผันผวนก่อนหน้านี้ แสดงให้เห็นถึงรูปแบบการดำเนินงานที่มั่นคงและเป็นบวกมากขึ้น การเติมสินค้าในระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นและเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรเป็นปัจจัยหลักที่สนับสนุนการฟื้นตัวของภาคส่วนนี้"

ภาคธุรกิจเรือ Supramax ยังคงอยู่ในช่วงขาลงเนื่องจากปัจจัยพื้นฐานของตลาดโดยรวมอ่อนแอ

เมื่อพิจารณาเฉพาะตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนี Supramax ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยลดลง 11 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 1229 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อย วัสดุก่อสร้าง และวัตถุดิบอุตสาหกรรม ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าของการฟื้นตัวของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการขาดแคลนสินค้าที่กระจัดกระจาย ทำให้ตลาดนี้เคลื่อนไหวอยู่ในช่วงที่อ่อนแอในช่วงที่ผ่านมา

ในส่วนของภาพรวมตลาด บริษัทโบรกเกอร์ Fearnleys ได้ให้มุมมองเพิ่มเติมในรายงานว่า "เมื่อพิจารณาตลาดการขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมในปัจจุบัน ปัจจัยพื้นฐานยังคงอ่อนแอ ทั้งด้านอุปสงค์ของสินค้าโภคภัณฑ์และด้านอุปทานกำลังการขนส่งทั่วโลกยังไม่ปรากฏปัจจัยเชิงบวกใดๆ ที่สามารถผลักดันให้ตลาดฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในระยะสั้น คาดว่าตลาดจะยังคงอ่อนแอและผันผวนต่อไปในระยะสั้น"

ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทางทะเล แต่ค่าระวางเรือในระดับภูมิภาคยังคงได้รับการสนับสนุน

เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมจะอ่อนตัวลง แต่ความเสี่ยงด้านการขนส่งที่เกิดจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลกยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางได้สร้างแรงกดดันต่อเสถียรภาพการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นจุดขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก เส้นทางการขนส่งบางเส้นทางถูกบังคับให้ปรับตัว ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานของเรือและเบี้ยประกันภัยเพิ่มสูงขึ้น สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ผลักดันให้ราคาน้ำมันขนส่งสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยพยุงอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยรวมไว้บ้าง ชดเชยการลดลงที่เกิดจากความต้องการที่อ่อนแอลง