最新數據顯示，2026年3月23日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2037 點，創4天最低，環比(較前值)跌0.92%，創2026年3月10日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1888 點，較前值跌0.84%，海岬型運費指數(BCI)報2937 點，跌1.14%，超靈便型船運價指數(BSI)報1218 點，跌0.49%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表 。



作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海交易所幹散貨運費指數（BDI）於週一迎來小幅回調，該指數專門監測全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨大宗商品的船舶運費行情，直觀反映航運市場供需格局與大宗商品貿易活躍度。此次回落呈現全船型普跌態勢，好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流散貨船的運費水平同步下滑，整體市場暫別此前的上行節奏。

從核心指數表現來看，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的綜合波羅的海乾散貨指數，單日下跌19點，最終收報2037點，單日跌幅達到0.9%。這一波動雖幅度有限，但打破了此前部分船型指數持續上漲的走勢，也讓市場對幹散貨航運短期行情的判斷更趨謹慎。

好望角型船：跌幅居首，日收益明顯回落

在三大船型中，好望角型船舶指數調整幅度最為突出，單日下跌34點，跌幅達1.1%，收報2937點。值得注意的是，就在此前一週，該船型指數還錄得3.2%的周漲幅，短期漲勢戛然而止，折射出大型幹散貨航運市場的供需博弈加劇。

好望角型船舶作為幹散貨航運領域的主力大船型，通常單次可裝載15萬噸左右的大宗貨物，核心承運鐵礦石、動力煤等工業原料，其運費收益直接關聯全球鋼鐵、能源產業的貿易需求。受此次運費下調影響，該船型平均每日運營收入下降307美元，單日收益降至23131美元，盈利空間出現小幅壓縮。

市場聯動：大宗商品與航運運費相互影響

近期幹散貨市場的波動，始終與大宗商品價格形成緊密聯動。此前一段時間，受航運運費穩步上漲的支撐，全球鐵礦石期貨價格順勢走高，市場交投情緒偏強；與此同時，全球油氣價格持續飆升，各國能源保供需求攀升，紛紛加大煤炭預訂力度以滿足電力、工業能源消耗，這也帶動鍊鋼核心原料焦煤、焦炭價格同步上行，大宗商品端的熱度一度支撐航運運費走高。

地緣局勢同樣是影響航運市場的關鍵變量，作為全球最重要的石油運輸動脈，霍爾木茲海峽因伊朗相關地緣衝突一度面臨通行風險，此前市場對航運通道受阻的擔憂，推動航運及貨運價格持續上行，而此次運費回落，也被視作市場情緒短暫平復後的正常調整。

中小船型同步走弱 收益小幅下滑

中型散貨船代表巴拿馬型船指數同樣未能倖免，單日下跌16點，跌幅0.8%，收報1888點。該船型主要承運60000至70000噸的煤炭、穀物等散貨，是全球糧食、能源貿易的核心運力，其運費波動直接影響農產品、動力煤的跨區域運輸成本。受運費下調影響，巴拿馬型船舶平均每日收入下降138美元，單日收益回落至16994美元。

超靈便型散貨船指數（業內常稱超大型散貨船細分指數）也同步走低，單日下跌6點，跌幅0.5%，最終收報1218點。該船型主打靈活運輸，適配各類中小批量幹散貨貿易，此次小幅下跌進一步印證了本輪幹散貨航運市場的整體回調趨勢。