ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 23 มีนาคม 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2037 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสี่วัน ลดลง 0.92% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1888 จุด ลดลง 0.84% จากวันก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 2937 จุด ลดลง 1.14% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1218 จุด ลดลง 0.49% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันจันทร์ ดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก โดยสะท้อนถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทานในตลาดการขนส่งและระดับกิจกรรมของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์โดยตรง การลดลงนี้เกิดขึ้นในวงกว้างสำหรับเรือทุกประเภท โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงพร้อมกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงการหยุดชะงักชั่วคราวของแนวโน้มขาขึ้นก่อนหน้านี้ในตลาดโดยรวม

เมื่อพิจารณาจากผลการดำเนินงานของดัชนีหลัก ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 19 จุดในวันเดียว ปิดที่ 2037 จุด ลดลง 0.9% ในวันเดียว แม้ว่าความผันผวนนี้จะจำกัด แต่ก็ทำลายแนวโน้มขาขึ้นก่อนหน้านี้ของดัชนีเรือบางประเภท และทำให้ตลาดระมัดระวังมากขึ้นในการประเมินแนวโน้มระยะสั้นของการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือ

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize: ประสบกับภาวะตกต่ำมากที่สุด โดยรายได้ต่อวันลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ในบรรดาประเภทเรือหลักทั้งสามประเภท ดัชนีเรือเคปไซส์มีการปรับตัวมากที่สุด โดยลดลง 34 จุดในวันเดียว คิดเป็น 1.1% ปิดที่ 2937 จุด เป็นที่น่าสังเกตว่าในสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ดัชนีเรือประเภทนี้เพิ่งเพิ่มขึ้น 3.2% การหยุดชะงักอย่างกะทันหันของแนวโน้มขาขึ้นในระยะสั้นสะท้อนให้เห็นถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทานที่รุนแรงขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่

เรือบรรทุกสินค้าแบบ Capesize ซึ่งเป็นหัวใจหลักของการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง โดยทั่วไปจะบรรทุกสินค้าเทกองประมาณ 150,000 ตันต่อเที่ยว โดยส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน รายได้จากการขนส่งสินค้าประเภทนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับความต้องการทางการค้าทั่วโลกในอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงาน การลดลงของอัตราค่าระวางเรือส่งผลให้รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ลดลง 307 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 23,131 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้กำไรลดลงเล็กน้อย

ความเชื่อมโยงระหว่างตลาด: สินค้าโภคภัณฑ์และอัตราค่าขนส่งส่งผลกระทบต่อกันและกัน

ความผันผวนล่าสุดในตลาดขนส่งสินค้าแห้งมักมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ ก่อนหน้านี้ ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าทั่วโลกปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย เนื่องจากอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับความเชื่อมั่นในตลาดที่แข็งแกร่ง ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันและก๊าซทั่วโลกก็พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ความต้องการพลังงานในหลายประเทศเพิ่มขึ้น ประเทศเหล่านี้จึงเพิ่มการสั่งซื้อถ่านหินอย่างมีนัยสำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการใช้ไฟฟ้าและพลังงานในภาคอุตสาหกรรม ซึ่งส่งผลให้ราคาถ่านหินโค้กและโค้ก ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตเหล็ก ปรับตัวสูงขึ้น ความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้นนี้ ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นชั่วคราว

สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ก็เป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทางเรือเช่นกัน ช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก เคยเผชิญกับความเสี่ยงในการผ่านเส้นทางดังกล่าวเนื่องจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ก่อนหน้านี้ ความกังวลของตลาดเกี่ยวกับการกีดขวางเส้นทางการเดินเรือทำให้ราคาสินค้าและค่าระวางเรือเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การลดลงของอัตราค่าระวางเรือในปัจจุบันก็ถือเป็นการปรับตัวตามปกติหลังจากความสงบในตลาดช่วงสั้นๆ

เรือขนาดเล็กและขนาดกลางต่างอ่อนตัวลง ส่งผลให้กำไรลดลงเล็กน้อย

ดัชนี Panamax ซึ่งเป็นตัวแทนของเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดกลาง ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยลดลง 16 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1888 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช และเป็นกำลังการขนส่งหลักในธุรกิจการค้าอาหารและพลังงานระดับโลก ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าเกษตรและถ่านหินความร้อนข้ามภูมิภาค เนื่องจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ลดลง 138 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 16,994 ดอลลาร์สหรัฐ

ดัชนี Supramax (ซึ่งในวงการมักเรียกกันว่าดัชนีย่อยของเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก) ก็ปรับตัวลดลงเช่นกัน โดยลดลง 6 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1218 จุด เรือประเภทนี้มีลักษณะเด่นคือการขนส่งที่ยืดหยุ่นและเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองแห้งขนาดเล็กและขนาดกลางต่างๆ การลดลงเล็กน้อยนี้เป็นการยืนยันถึงแนวโน้มขาลงโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าเทกองแห้ง