最新數據顯示，2026年3月27日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2031 點，創4天最高，環比(較前值)漲0.84%，創2026年3月18日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1756 點，較前值跌0.79%，海岬型運費指數(BCI)報3032 點，漲1.95%，超靈便型船運價指數(BSI)報1206 點，漲0.08%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數核心作用是即時監測全球範圍內運輸幹散貨商品的船舶運費波動情況，是反映國際幹散貨航運市場景氣度的核心風向標）週五延續上漲態勢，實現連續第三個交易日攀升，其中核心船型之一的好望角型船舶運費表現尤為突出，一舉攀升至三週多以來的最高水平，成為拉動整體指數上行的關鍵動力。

作為綜合追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船舶運費的核心指標，主要波羅的海指數當日上漲17點，漲幅達0.8%，最終收於2031點。值得注意的是，儘管當日實現小幅上漲，但受周內多空因素交織影響，該指數本週整體仍呈現下跌態勢，累計跌幅為1.2%，顯示出當前幹散貨航運市場仍處於震盪調整階段。

細分船型來看，海岬型船指數（即好望角型船指數）表現強勢，當日上漲58點，漲幅約為2%，收盤報3032點，這一數值創下3月4日以來的最高水平，結束了此前一段時間的震盪低迷格局。好望角型散貨船作為幹散貨航運市場的“巨無霸”，主要承擔洲際間大宗工業原料的運輸任務，通常可裝載15萬噸貨物，核心運輸品類包括鐵礦石和煤炭等支撐全球工業生產的關鍵原材料，其運費變動直接反映全球工業需求的冷暖。

與好望角型船指數同步向好的是其盈利能力，當日好望角型散貨船的平均日收入上漲523美元，最終達到23994美元，同樣創下三週多以來的新高，這一變化也印證了該船型市場需求的回暖，船東盈利能力得到顯著提升。

與此同時，大宗商品市場出現聯動調整，週五鐵礦石期貨價格迎來下跌。背後核心原因在於，此前備受市場關注的熱帶氣旋“納雷爾”過境後，經核查並未對西澳大利亞地區重要的港口基礎設施造成實質性影響——西澳大利亞的皮爾巴拉地區分佈着多個核心鐵礦石出口港口，是全球鐵礦石供應的關鍵樞紐，歷史上曾有熱帶氣旋導致港口關閉、供應中斷的案例，因此此前部分交易員提前押注供應中斷而建立相關倉位，在確認港口無虞後，這些交易員紛紛平倉離場，進而引發鐵礦石期貨價格出現回落。

與好望角型船的強勢形成鮮明對比，巴拿馬型船指數當日表現疲軟，下跌14點，跌幅為0.8%，收於1756點，創下六週以來的新低，顯示出該船型市場需求的持續低迷。巴拿馬型船舶噸位適中，通常可裝載60000至70000噸貨物，核心運輸品類為煤炭和穀物等民生物資與工業輔助原料，其運費走勢與全球糧食貿易、電力需求等密切相關。

受指數下跌影響，巴拿馬型船舶的平均每日收入也同步下滑，當日減少了131美元，降至15800美元，船東盈利空間進一步被壓縮。業內分析認為，巴拿馬型船市場的低迷，與全球部分地區糧食貿易節奏放緩、煤炭需求階段性疲軟以及船隊供應增長過快等因素有關。

三大主流船型中，超靈便型船指數表現相對平穩，當日僅上漲1點，漲幅為0.1%，收於1206點，整體波動幅度較小，顯示出該船型對應的細分貨運市場供需處於相對平衡的狀態，未出現明顯的多空失衡。

地緣政治方面，中東局勢持續牽動全球航運市場神經。在伊朗德黑蘭方面明確拒絕美國總統特朗普提出的、旨在結束伊朗與以色列之間戰爭的15點提議後，特朗普政府調整了此前的強硬立場，將要求伊朗重新開放霍爾木茲海峽的最後期限延長了10天，同時明確發出警告，若伊朗在延長期限內仍未配合，其境內的能源工廠將面臨被摧毀的風險。據悉，特朗普此前曾多次調整最後期限，此次延長也被市場解讀為雙方仍存在談判斡旋的空間。

始於2月28日的美國和以色列對伊朗的戰爭，已對全球航運和能源市場造成顯著衝擊。作為全球最重要的能源運輸“咽喉要道”，霍爾木茲海峽連接波斯灣與阿曼灣，是中東產油國原油出口的唯一海上通道，全球約20%的石油運輸需經過該海峽，而戰爭爆發後，該海峽已處於實際上的封鎖狀態，這一情況直接扼殺了全球石油供應的正常流通，進而推動全球航運和貨運價格大幅攀升。目前，全球主要航運巨頭已紛紛暫停途經該海峽的航線，部分船舶選擇繞行非洲好望角，導致航程延長、運輸成本激增，進一步加劇了全球航運市場的波動。