當下，美國經濟正被一場突如其來的能源風暴席捲。

小型企業主們發現，維持生意已變得異常艱難，而大型公司卻能通過附加費將壓力輕鬆轉移給消費者。一家以大學生為班底的搬家企業聯合創始人，就親身感受到了這場危機的殘酷。

小型搬家公司面臨多重擠壓

總部位於佛羅里達州坦帕市的College Hunks Hauling Junk and Moving公司聯合創始人尼克·弗裏德曼（Nick Friedman）直言，自己的業務正遭遇多重不利因素。

高企的抵押貸款利率嚴重抑制了房地產市場交易，而不斷攀升的保險費用則大幅侵蝕了日常運營成本。更雪上加霜的是，美伊戰爭爆發後，柴油燃料價格出現大幅上漲，直接壓縮了企業的利潤空間。儘管面臨這些壓力，弗裏德曼卻表示自己無法隨意提高服務價格。



弗裏德曼表示：“我們現在處於一種進退兩難的境地，我們擔心一旦開始漲價，就會傷害到我們的客户。”他進一步解釋道，更大規模的公司或許能夠通過增加各種費用來應對成本上升，而隨着燃料價格迅速波及整個美國經濟，一些企業確實已經這樣操作了。

消費者選擇權讓小企業舉步維艱

弗裏德曼補充説，對於他的搬家公司而言，漲價的決定遠沒有那麼輕鬆。客户完全可以轉向更便宜、保護措施可能較少的搬家服務，甚至找來朋友開着皮卡車幫忙搬家，這會導致公司旗下2000輛卡車車隊出現大量閒置。然而，給這些卡車加滿柴油同樣是一筆高昂的開支。

根據弗裏德曼的介紹，歷史上燃料費用僅佔公司收入的3%至5%，但自美伊戰爭爆發以來，這一比例已迅速翻倍，達到6%至10%。他強調：“從商業角度來看，這非常困難。”

該公司採用特許經營模式，全國超過200個加盟點，許多加盟商因此陷入風雨飄搖的處境。

航空與電商巨頭率先轉嫁成本

與小型企業形成鮮明對比的是，部分大型企業已開始採取行動。上週，美國聯合航空和捷藍航空均提高了行李收費標準，亞馬遜則宣佈對賣家加收3.5%的“燃料附加費”。

亞馬遜在聲明中指出，這一附加費“明顯低於其他主要承運商收取的費用”。捷藍航空表示，隨着運營成本持續上升，公司會定期評估如何在保持基礎票價競爭力的同時管理這些成本，並繼續投資於客户所重視的體驗。

弗裏德曼感慨道：“如果你必須坐飛機，那你就得坐。”但對於搬家公司來説，客户卻擁有更多替代選項，這讓漲價變得格外敏感。

能源價格上漲相當於對消費者的隱形徵税

大眾互惠財富首席投資官達肯·範德伯格（Daken Vanderburg）分析指出，可自由支配的支出通常是經濟週期波動的起點，消費者會首先減少這類非必需消費項目。他表示，更高的能源價格相當於對消費者的徵税，因為其影響會迅速波及眾多商品和服務。

範德伯格補充説，如果美伊戰爭及其帶來的擾動是短暫的，消費者可能會動用儲蓄來承受更高成本。但若衝突持續時間延長，消費者就將開始大幅削減開支。

他説：“這會迅速放緩經濟增長並打擊消費。”他強調，上週早些時候特朗普總統對全國的講話原本被市場寄予結束戰爭的希望，但最終表態卻讓時間線仍不明朗，市場情緒也隨之不安。

與以往的大衰退或新冠疫情等經濟衝擊不同，此次政府可用於緩衝企業和消費者壓力的政策工具明顯減少。範德伯格表示：“政策不太可能像新冠時代那樣來拯救大家。”

美聯儲陷入政策兩難

美聯儲主席鮑威爾上週明確表示，沒有理由考慮加息。他指出，短期油價衝擊通常是央行在分析通脹時會忽略的因素，而長期通脹預期仍保持穩定。市場此前一度押注美聯儲可能因油價飆升而加息，但目前看來這一預期並未實現。

全面價格衝擊正在悄然擴散

IFS能源與資源公司總裁赫爾曼·尼沃特（Herman Nieuwoudt）警告，這並非單一的價格衝擊，而是“現代歷史上最大的能源供應中斷，加上過去六年結構性波動共同作用的結果”。這些中斷會通過製造、包裝、農業、運輸和零售等環節層層傳遞，往往需要幾個月才能完全顯現。

尼沃特表示：“這正演變為對每個涉及燃料的行業，實際上是所有行業的持續、複合成本壓力。”那些能夠提前預見中斷、即時調整運營並快速分配資源的企業，將比仍按季度計劃運行的企業更順利地渡過難關。但他同時提醒，那些僅僅依靠附加費而不改善自身運營效率的公司，生存空間恐怕僅剩兩到三個季度。

對普通消費者而言，油價上漲的直接痛感只是開始。更高的成本將逐步體現在機票價格、食品雜貨、物流費用以及各類製成品上。

K型經濟將出現雙重分化

經濟學家們觀察到，現有的“K型經濟”格局即將疊加新的分化現象：航空、汽車維修等不可或缺的服務，以及捷藍航空、亞馬遜等巨頭企業，擁有更大空間來提高價格；而小型企業和可自由支配服務則被夾在兩難之間，漲價可能流失客户，維持低價則會犧牲利潤率。

達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）此前曾指出，即使在戰爭背景下，公司收入和預訂量仍同比上漲25%，因此存在提高票價的空間以應對油價上漲。美國聯合航空首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）也在3月初表示，更高的機票價格很可能即將到來。

約翰霍普金斯大學凱瑞商學院經濟學和金融學教授費德里科·班迪（Federico Bandi）認為：“美國消費者具有韌性，目前的情況也不例外。”不過，他也觀察到，消費正加速從可自由支配支出轉向必需品，並在必需品領域從品牌產品轉向無品牌產品。

班迪教授進一步分析：“如果企業試圖將異常龐大的能源成本轉嫁給消費者，這種長期平衡將不可持續。當前衝擊的持續時間，以及企業在成本回歸正常時重新調整價格的意願，將直接影響消費者的信心及其未來決策。”

波莫納學院經濟學教授費爾南多·洛薩諾（Fernando Lozano）則指出，進口關税、政府關門以及醫療成本上升等政策變化，已讓經濟脆弱性加劇，導致“消費者的耐心非常短暫”，他們對新增收費的容忍度極低。

航運業迎來“快速免費”時代的終結

航運和履約軟件公司Auctane首席策略官喬什·斯坦尼茨（Josh Steinitz）表示：“我們正在見證快速且免費送貨作為默認預期的時代的終結。目前的中斷正在迫使行業重置，新的模式將基於選擇和價值。”他認為，當前的危機正推動企業和消費者重新思考將產品送到家門口的真實成本與價值。

美國郵政服務已要求對包裹和快遞收取8%的附加費。斯坦尼茨將燃料附加費形容為航運業的“波動税”。他解釋道：“這是承運商管理不可預測油價的方式，但對小企業來説，它感覺像是一筆新的、無法避免的成本，出現在他們發送的每一單貨運上。”當小企業主在發票上看到這筆費用時，它帶來的感受更像是無法掌控的直接財務衝擊，而非緩衝保護。

危機倒逼企業重拾創業初心

尼克·弗裏德曼（Nick Friedman）回憶起公司在大衰退初期創立時的情景。那時他們僅憑一輛舊貨車和幾個朋友起步，環境迫使團隊變得足智多謀且堅韌不拔。他表示，如今公司必須再次依靠這種韌勁，但面對需要加油的2000輛卡車，以及更小的利潤調整空間，情況已大不相同。

弗裏德曼最後感慨：“它正在擠壓每一個人。”

這場由美伊戰爭引發的能源價格風暴，不僅考驗着企業的生存智慧，更在悄然重塑整個美國經濟的消費格局與競爭版圖。