最新數據顯示，2026年4月14日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2354 點，創2025年12月10日以來新高水平，環比(較前值)漲4.62%，創2026年2月12日以來最大漲幅，且為連續第8天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1900 點，較前值漲2.04%，海岬型運費指數(BCI)報3671 點，漲6.81%，超靈便型船運價指數(BSI)報1344 點，漲1.82%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數在週二迎來顯著攀升，成功突破前期震盪區間，升至四個多月以來的最高水平，與此同時，構成該指數的所有船舶細分板塊均同步出現上漲態勢，標誌着全球幹散貨運輸市場迎來階段性回暖，行業景氣度持續提升。據悉，波羅的海乾散貨運費指數作為全球幹散貨運輸市場的核心景氣度指標，主要監測全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的船舶運費變化，其走勢直接反映全球大宗商品貿易的活躍度及運輸市場的供需關係。

具體來看，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大核心船舶類型運費的主要波羅的海指數（BDI）當日上漲104點，漲幅達到4.6%，最終收於2,354點，這一數值創下了去年12月10日以來的最高水平，結束了此前數月的震盪整理格局，呈現出明確的上行趨勢。此次指數的大幅上漲，背後離不開全球大宗商品貿易需求的邊際改善，以及主要航運路線運力緊張等多重因素的共同推動，也預示着幹散貨運輸市場有望進入新一輪上行週期。

作為幹散貨運輸市場的“巨無霸”，好望角型船板塊表現尤為亮眼。當日海岬型船指數（BCI）大幅上漲234點，漲幅約為6.8%，收於3,671點，創下去年12月18日以來的最高點，成為拉動整體指數上漲的核心動力。好望角型船舶主要用於運輸大型幹散貨，通常單次可運輸15萬噸貨物，核心運輸品類包括鐵礦石和煤炭等工業基礎原材料，其運費走勢與全球鋼鐵行業及能源需求密切相關。伴隨指數上漲，好望角型船舶的平均每日收入也同步提升，當日上漲2,125美元，最終達到29,792美元，船東盈利能力得到顯著改善。

值得注意的是，此次好望角型船運費上漲的同時，鐵礦石期貨價格卻出現反向波動。這主要是因為中國國家鐵礦石採購機構近期解除了此前對澳大利亞礦業公司必和必拓鐵礦石進口的禁令，這一政策調整直接增加了國內鋼鐵廠的可採購供應總量，緩解了此前鐵礦石供應偏緊的局面，進而導致鐵礦石期貨價格出現階段性下跌。不過，儘管鐵礦石價格有所回落，但國內鋼鐵行業的生產需求仍保持穩定，對鐵礦石的長期採購需求並未減少，這也為好望角型船的運輸需求提供了堅實支撐。

除好望角型船板塊外，巴拿馬型船板塊也呈現穩步上漲態勢。當日巴拿馬型船指數（BPI）上漲38點，漲幅約為2%，收於1,900點，延續了近期的温和上行趨勢。巴拿馬型船舶屬於中型幹散貨船，通常載重量在60,000至70,000噸之間，主要運輸煤炭、穀物等大宗商品，其運輸路線主要集中在跨洋航線及區域內航線，受全球糧食貿易及能源運輸需求的影響較大。隨着全球糧食出口旺季的臨近及煤炭運輸需求的平穩釋放，巴拿馬型船舶的平均日收入也同步增加，當日增加344美元，達到17,101美元，盈利能力穩步提升。

超大型散貨船（VLCC）板塊同樣表現不俗，當日超大型散貨船指數上漲24點，漲幅為1.8%，收於1344點，實現小幅攀升。超大型散貨船作為幹散貨運輸市場的重要組成部分，主要承擔大型幹散貨的長途運輸任務，其運費走勢與全球大宗商品的跨洋運輸需求密切相關。此次該板塊的上漲，進一步印證了全球幹散貨運輸市場的全面回暖，無論是大型、中型還是小型幹散貨船，均實現了運費上漲和盈利提升，行業整體呈現出良性發展的態勢。

總體而言，此次波羅的海指數升至四個月高位且所有船舶板塊均錄得收益，是全球大宗商品貿易需求復甦、運力供需格局改善等多重因素共同作用的結果。後續隨着全球經濟的逐步復甦，以及鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品貿易的持續活躍，幹散貨運輸市場有望繼續保持上行態勢，船東企業的盈利能力也將進一步提升，同時也將為全球供應鏈的穩定運行提供有力支撐。