ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2354 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 4.62% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2569 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 8 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 1900 จุด เพิ่มขึ้น 2.04% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 3671 จุด เพิ่มขึ้น 6.81% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1344 จุด เพิ่มขึ้น 1.82% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) พุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันอังคาร โดยทะลุช่วงการซื้อขายก่อนหน้าและแตะระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือน ในขณะเดียวกัน กลุ่มย่อยการขนส่งทางเรือทั้งหมดที่ประกอบขึ้นเป็นดัชนีก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงช่วงการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรม BDI ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ทำหน้าที่ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับการขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก แนวโน้มของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดการขนส่งโดยตรง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 104 จุด หรือ 4.6% ปิดที่ 2,354 จุด ตัวเลขนี้แสดงถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคมปีที่แล้ว สิ้นสุดช่วงการทรงตัวหลายเดือนและแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นที่ชัดเจน การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนี้เกิดจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงการปรับปรุงเล็กน้อยในความต้องการการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและความจุที่ตึงตัวในเส้นทางการเดินเรือหลัก ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งกำลังพร้อมสำหรับวัฏจักรขาขึ้นใหม่

ในฐานะ "ยักษ์ใหญ่" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือประเภท Capesize มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษ ดัชนี Capesize (BCI) พุ่งขึ้น 234 จุด หรือประมาณ 6.8% ปิดที่ 3,671 จุด ซึ่งเป็นจุดสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 18 ธันวาคมปีที่แล้ว กลายเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม เรือ Capesize ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ โดยปกติบรรทุกสินค้าได้มากถึง 150,000 ตันต่อเที่ยว การขนส่งสินค้าหลัก ได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และอัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมเหล็กและอุปสงค์พลังงานทั่วโลก นอกจากการเพิ่มขึ้นของดัชนีแล้ว รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 2,125 ดอลลาร์ในวันนั้น มาอยู่ที่ 29,792 ดอลลาร์ ซึ่งช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับเจ้าของเรืออย่างมีนัยสำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่อัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ปรับตัวสูงขึ้น ราคาซื้อขายล่วงหน้าของแร่เหล็กกลับผันผวนไปในทิศทางตรงกันข้าม สาเหตุหลักมาจากหน่วยงานจัดซื้อแร่เหล็กแห่งชาติของจีนได้ยกเลิกการห้ามนำเข้าแร่เหล็กจากบริษัทเหมืองแร่ BHP Billiton ของออสเตรเลียเมื่อเร็วๆ นี้ การปรับนโยบายนี้ทำให้ปริมาณแร่เหล็กทั้งหมดที่มีอยู่สำหรับโรงงานเหล็กในประเทศเพิ่มขึ้นโดยตรง บรรเทาสถานการณ์การขาดแคลนแร่เหล็กก่อนหน้านี้ ซึ่งส่งผลให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าของแร่เหล็กปรับตัวลดลงชั่วคราว อย่างไรก็ตาม แม้ราคาแร่เหล็กจะลดลง แต่ความต้องการผลิตของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศยังคงทรงตัว และความต้องการแร่เหล็กในระยะยาวไม่ได้ลดลง ซึ่งเป็นการสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับความต้องการขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize

นอกจากกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ดัชนี Panamax (BPI) เพิ่มขึ้น 38 จุด หรือประมาณ 2% ปิดที่ 1,900 จุด ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นปานกลางในช่วงที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลาง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน ขนส่งสินค้าเทกองเป็นหลัก เช่น ถ่านหินและธัญพืช เส้นทางการเดินเรือส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรและเส้นทางภูมิภาค และได้รับผลกระทบอย่างมากจากการค้าอาหารโลกและความต้องการขนส่งพลังงาน ด้วยช่วงฤดูกาลส่งออกอาหารโลกที่กำลังจะมาถึงและความต้องการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax จึงเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 344 ดอลลาร์ เป็น 17,101 ดอลลาร์ในวันนั้น ซึ่งบ่งชี้ถึงผลกำไรที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ภาคเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ก็มีผลการดำเนินงานที่ดีเช่นกัน โดยดัชนี VLCC เพิ่มขึ้น 24 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 1344 จุด เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือ VLCC ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ในระยะทางไกลเป็นหลัก และอัตราค่าระวางบรรทุกของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทรทั่วโลก การเพิ่มขึ้นของภาคส่วนนี้ยังเป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยอัตราค่าระวางบรรทุกและผลกำไรดีขึ้นในเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ กลาง และเล็ก ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมโดยรวม

โดยรวมแล้ว การที่ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวสูงขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบสี่เดือน โดยทุกภาคส่วนการขนส่งทางเรือต่างปรับตัวสูงขึ้นนั้น เป็นผลมาจากหลายปัจจัย รวมถึงการฟื้นตัวของความต้องการการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก และความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของกำลังการขนส่งที่ดีขึ้น ในอนาคต ด้วยการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเศรษฐกิจโลกและกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งคาดว่าจะรักษาระดับแนวโน้มขาขึ้นต่อไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับเจ้าของเรือและให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งต่อการดำเนินงานที่มั่นคงของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก