Dữ liệu mới nhất cho thấy, vào ngày 14 tháng 4 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2354 điểm, mức cao kỷ lục kể từ ngày 10 tháng 12 năm 2025, tăng 4,62% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ 8 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần giảm tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1900 điểm, tăng 2,04% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3671 điểm, tăng 6,81%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1344 điểm, tăng 1,82%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) đã tăng mạnh vào thứ Ba, vượt qua phạm vi giao dịch trước đó và đạt mức cao nhất trong hơn bốn tháng. Đồng thời, tất cả các phân ngành vận tải biển cấu thành chỉ số này cũng tăng, cho thấy giai đoạn phục hồi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu và sự cải thiện liên tục về tâm lý ngành. BDI, một chỉ số cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chủ yếu theo dõi sự thay đổi về giá cước vận chuyển đối với các tàu vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn thế giới. Xu hướng của nó phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và mối quan hệ cung cầu trên thị trường vận tải biển.

Cụ thể, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 104 điểm, tương đương 4,6%, lên mức 2.354 điểm. Con số này đánh dấu mức cao nhất kể từ ngày 10 tháng 12 năm ngoái, chấm dứt nhiều tháng ổn định và cho thấy xu hướng tăng rõ rệt. Sự tăng trưởng đáng kể này được thúc đẩy bởi sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm sự cải thiện nhẹ về nhu cầu thương mại hàng hóa toàn cầu và tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trên các tuyến vận tải chính, cho thấy thị trường vận tải hàng khô đang sẵn sàng cho một chu kỳ tăng trưởng mới.

Là "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, lĩnh vực tàu Capesize đã thể hiện đặc biệt tốt. Chỉ số Capesize (BCI) tăng vọt 234 điểm, tương đương khoảng 6,8%, lên mức 3.671 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 18 tháng 12 năm ngoái, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chung. Tàu Capesize chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng rời cỡ lớn, thường chở tới 150.000 tấn hàng mỗi chuyến. Các loại hàng hóa chính bao gồm nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá, và giá cước vận chuyển của chúng liên quan chặt chẽ đến ngành công nghiệp thép toàn cầu và nhu cầu năng lượng. Cùng với sự tăng trưởng của chỉ số, thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 2.125 đô la trong ngày, đạt 29.792 đô la, cải thiện đáng kể lợi nhuận của chủ tàu.

Điều đáng chú ý là trong khi giá cước vận chuyển bằng tàu Capesize tăng, giá hợp đồng tương lai quặng sắt lại biến động theo chiều ngược lại. Điều này chủ yếu là do cơ quan thu mua quặng sắt quốc gia Trung Quốc gần đây đã dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu quặng sắt từ công ty khai thác mỏ BHP Billiton của Úc. Việc điều chỉnh chính sách này đã trực tiếp làm tăng tổng nguồn cung sẵn có cho các nhà máy thép trong nước, giảm bớt tình trạng khan hiếm quặng sắt trước đó, dẫn đến giá hợp đồng tương lai quặng sắt tạm thời giảm. Tuy nhiên, bất chấp giá quặng sắt giảm, nhu cầu sản xuất của ngành thép trong nước vẫn ổn định và nhu cầu dài hạn về quặng sắt không giảm, tạo nền tảng vững chắc cho nhu cầu vận chuyển bằng tàu Capesize.

Bên cạnh lĩnh vực tàu Capesize, lĩnh vực tàu Panamax cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định. Chỉ số Panamax (BPI) tăng 38 điểm, tương đương khoảng 2%, lên mức 1.900 điểm, tiếp tục xu hướng tăng nhẹ gần đây. Tàu Panamax là loại tàu chở hàng rời cỡ trung bình, thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng rời như than đá và ngũ cốc. Tuyến vận chuyển của chúng chủ yếu tập trung vào các tuyến xuyên đại dương và khu vực, và chịu ảnh hưởng đáng kể bởi thương mại thực phẩm toàn cầu và nhu cầu vận chuyển năng lượng. Với mùa cao điểm xuất khẩu thực phẩm toàn cầu sắp đến và nhu cầu vận chuyển than đá giảm dần, doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Panamax cũng tăng lên, đạt 344 đô la Mỹ, lên 17.101 đô la Mỹ vào ngày hôm đó, cho thấy sự cải thiện ổn định về lợi nhuận.

Lĩnh vực tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) cũng hoạt động tốt, với chỉ số VLCC tăng 24 điểm, tương đương 1,8%, lên mức 1344 điểm, đạt mức tăng nhẹ. Là một thành phần quan trọng của thị trường vận tải hàng rời, VLCC chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển đường dài các loại hàng rời cỡ lớn, và giá cước vận chuyển của chúng liên quan chặt chẽ đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời xuyên đại dương trên toàn cầu. Sự tăng trưởng này trong lĩnh vực này càng khẳng định sự phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, với giá cước vận chuyển và lợi nhuận được cải thiện trên tất cả các tàu chở hàng rời cỡ lớn, trung bình và nhỏ, cho thấy xu hướng phát triển tích cực của toàn ngành.

Nhìn chung, sự tăng trưởng của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic lên mức cao nhất trong bốn tháng, với tất cả các lĩnh vực vận tải biển đều ghi nhận mức tăng, là kết quả của nhiều yếu tố, bao gồm sự phục hồi nhu cầu thương mại hàng hóa toàn cầu và sự cân bằng cung cầu được cải thiện về năng lực vận tải. Trong thời gian tới, với sự phục hồi dần dần của nền kinh tế toàn cầu và hoạt động thương mại hàng hóa liên tục như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ duy trì xu hướng tăng trưởng, tiếp tục nâng cao lợi nhuận cho các chủ tàu và hỗ trợ mạnh mẽ cho hoạt động ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu.