最新數據顯示，2026年4月28日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2677 點，創2025年12月8日以來新高水平，環比(較前值)漲0.41%，創4天最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1966 點，較前值漲0.46%，海岬型運費指數(BCI)報4303 點，漲0.49%，超靈便型船運價指數(BSI)報1542 點，漲0.13%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數是全球衡量國際幹散貨海運價格的權威指標，核心監測運輸穀物、煤炭、礦砂、鋁礬土等民生物資及工業原料的船舶運費水平，是反映國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表，也是全球貿易情況的領先指標）週二小幅走高，核心驅動力來自好望角型、巴拿馬型、超靈便型等主要船型板塊的同步上漲，市場整體交投氛圍温和回暖，延續了近期的震盪回升態勢。

作為綜合反映全球幹散貨運輸市場景氣度的核心指標，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船舶運費的主要波羅的海指數表現穩健，當日小幅上漲11點，收盤報2,677點，漲幅約0.41%。這一漲幅雖不算顯著，但凸顯出當前幹散貨運輸市場各細分板塊的協同發力，打破了此前個別船型分化波動的格局，展現出市場整體的復甦動能。

具體來看，各細分船型指數均呈現不同程度的上漲，其中海岬型船板塊表現相對突出。海岬型船指數當日上漲22點，收盤至4304點，漲幅約0.51%，成為拉動整體指數上行的重要力量。海岬型船舶作為遠距離大宗幹散貨運輸的骨幹，載重噸通常在16萬噸以上，主要承運鐵礦石、煤炭等工業核心原料，其運價波動與全球工業需求密切相關。

對應到實際運營層面，運載15萬噸貨物（主要包括鐵礦石和煤炭等大宗工業原料）的海岬型船舶的平均日收入同步提升，當日上漲202美元，最終達到35536美元。這一收入增長直觀反映出海岬型船舶市場需求的温和改善，儘管當日鐵礦石期貨出現回調，但並未顯著影響該船型的運價走勢。

值得注意的是，鐵礦石期貨在連續兩個交易日小幅上漲後，於週二出現回落調整。據市場消息顯示，此次鐵礦石期貨回調的主要原因的是，中國國有采購商近期允許部分國內鋼鐵企業購買此前被禁止進口、積壓在港口的必和必拓（BHP）相關鐵礦石貨物，這一舉措有效緩解了市場對鐵礦石供應短缺的擔憂，進而導致期貨價格出現階段性回落，不過這一波動對幹散貨運輸市場的影響相對有限，未阻礙海岬型船運價的上漲勢頭。此前，必和必拓已與中國礦產資源集團完成鐵礦石銷售合同談判，為雙方後續合作奠定了基礎，也間接影響了全球鐵礦石的供應格局。

除海岬型船板塊外，巴拿馬型船板塊同樣實現穩步上漲。巴拿馬型船指數當日上漲9點，漲幅約0.5%，收盤至1,966點，走勢平穩。巴拿馬型船舶載重噸介於5至8萬噸，是全球幹散貨中遠程運輸的主力船型，通常載有60,000至70,000噸煤炭或穀物等大宗物資，其運價走勢與全球糧食貿易、能源運輸需求緊密相關。

與指數上漲相匹配，巴拿馬型船舶的平均日收入也出現同步增長，當日增長了78美元，達到17,695美元。這一增長態勢表明，全球糧食、煤炭等民生物資和能源物資的運輸需求保持穩定，為巴拿馬型船市場提供了有力支撐，也進一步印證了幹散貨運輸市場的全面回暖。

在較小噸位的船舶板塊中，超靈便型船舶指數同樣實現小幅上漲，當日上升了2個點，漲幅約0.1%，收盤至1,542點。超靈便型船舶載重噸介於50,000至60,000噸，是當前全球幹散貨中程運輸的核心船型，具備良好的航線適應性和貨物兼容性，主要承運穀物、煤炭、磷肥等大宗散貨，其運價小幅上漲，反映出中小噸位幹散貨運輸市場的需求也在逐步改善，形成了全船型同步上漲的良好格局。

整體而言，4月28日波羅的海乾散貨運費指數的小幅走高，得益於各船型板塊的協同發力，背後是全球幹散貨貿易需求的温和復甦。儘管鐵礦石期貨出現短期回調，但並未對幹散貨運輸市場造成明顯衝擊，隨着全球工業生產和貿易活動的逐步恢復，預計後續幹散貨運輸市場有望保持平穩運行態勢。