ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2677 จุด เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 0.41% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสี่วัน และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1966 จุด เพิ่มขึ้น 0.46% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4303 จุด เพิ่มขึ้น 0.49% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1542 จุด เพิ่มขึ้น 0.13% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดชั้นนำระดับโลกสำหรับการวัดราคาสินค้าแห้งขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ ทำหน้าที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับสินค้าจำเป็น เช่น ธัญพืช ถ่านหิน แร่ และบอกไซต์ รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรม ดัชนีนี้ทำหน้าที่เป็นตัวชี้วัดตลาดขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศและเป็นตัวชี้วัดชั้นนำของการค้าโลก ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยในวันอังคาร โดยได้รับแรงหนุนหลักจากการเพิ่มขึ้นของราคาเรือประเภทหลักๆ ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax กิจกรรมการซื้อขายในตลาดโดยรวมดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นล่าสุด

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักที่สะท้อนถึงสุขภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกอย่างครอบคลุม โดยดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่คงที่ โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 11 จุด ปิดที่ 2,677 จุด เพิ่มขึ้นประมาณ 0.41% แม้ว่าการเพิ่มขึ้นนี้จะไม่มากนัก แต่ก็เน้นให้เห็นถึงความพยายามที่ประสานงานกันในส่วนต่างๆ ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบัน ซึ่งเป็นการทำลายรูปแบบเดิมของการผันผวนที่แตกต่างกันไปตามประเภทเรือ และแสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวโดยรวมของตลาด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเรือประเภทต่างๆ แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มเรือ Capesize ที่มีผลการดำเนินงานดีเป็นพิเศษ ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 22 จุด ปิดที่ 4304 จุด เพิ่มขึ้นประมาณ 0.51% ซึ่งเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้ดัชนีโดยรวมสูงขึ้น เรือ Capesize ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะไกล โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกมากกว่า 160,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก

ในแง่ของการดำเนินงานจริง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 202 ดอลลาร์ในวันนั้น และแตะระดับ 35,536 ดอลลาร์ การเติบโตของรายได้นี้สะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงที่ดีขึ้นในระดับปานกลางของความต้องการในตลาดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แม้ว่าราคาแร่เหล็กล่วงหน้าจะปรับตัวลดลงในวันนั้น แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแนวโน้มอัตราค่าระวางของเรือประเภทนี้

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาฟิวเจอร์สแร่เหล็ก หลังจากปรับตัวขึ้นเล็กน้อยติดต่อกันสองวันทำการ ก็ปรับตัวลงในวันอังคาร แหล่งข่าวในตลาดระบุว่า สาเหตุหลักของการปรับตัวลงนี้คือ ผู้ซื้อที่เป็นรัฐบาลจีนอนุญาตให้บริษัทเหล็กในประเทศบางแห่งซื้อแร่เหล็กของ BHP ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกห้ามนำเข้าและถูกกักเก็บไว้ที่ท่าเรือ การดำเนินการนี้ช่วยบรรเทาความกังวลของตลาดเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนแร่เหล็ก ส่งผลให้ราคาฟิวเจอร์สลดลงชั่วคราว อย่างไรก็ตาม ความผันผวนนี้มีผลกระทบต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งค่อนข้างจำกัด และไม่ได้ขัดขวางแนวโน้มขาขึ้นของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก่อนหน้านี้ BHP ได้เสร็จสิ้นการเจรจาสัญญาขายแร่เหล็กกับ China Mineral Resources Group ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับความร่วมมือในอนาคตและส่งผลกระทบต่อภาพรวมอุปทานแร่เหล็กทั่วโลกทางอ้อม

นอกจากกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีการปรับตัวขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 9 จุด หรือประมาณ 0.5% ปิดที่ 1,966 จุด แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่คงที่ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุก 50,000 ถึง 80,000 ตัน เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าแห้งระยะไกลทั่วโลก โดยปกติจะบรรทุกสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช อัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการค้าอาหารโลกและความต้องการขนส่งพลังงาน

สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของดัชนี รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 78 ดอลลาร์ เป็น 17,695 ดอลลาร์ ในวันเดียวกัน การเติบโตนี้บ่งชี้ว่าความต้องการขนส่งสินค้าจำเป็นทั่วโลก เช่น อาหารและถ่านหิน รวมถึงทรัพยากรพลังงาน ยังคงมีเสถียรภาพ ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่อตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax และเป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 2 จุด หรือประมาณ 0.1% ปิดที่ 1,542 จุด เรือ Supramax ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 50,000 ถึง 60,000 ตัน ปัจจุบันเป็นเรือประเภทหลักสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะกลางทั่วโลก เรือประเภทนี้มีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับเส้นทางและสินค้าได้ดี โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์เทกอง เช่น ธัญพืช ถ่านหิน และปุ๋ยฟอสเฟต การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ส่งผลให้แนวโน้มการเพิ่มขึ้นพร้อมกันในทุกประเภทเรือเป็นไปในทิศทางบวก

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของดัชนี Baltic Dry Index ในวันที่ 28 เมษายน เป็นผลมาจากความพยายามร่วมกันของเรือประเภทต่างๆ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวในระดับปานกลางของความต้องการการค้าสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก แม้ว่าราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กจะมีการปรับตัวลงในระยะสั้น แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ด้วยการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการผลิตภาคอุตสาหกรรมและกิจกรรมการค้าทั่วโลก คาดว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะยังคงดำเนินงานอย่างมีเสถียรภาพต่อไปในอนาคต