Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2677 điểm vào ngày 28 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 8 tháng 12 năm 2025, tăng 0,41% so với tháng trước, đánh dấu mức tăng lớn nhất trong bốn ngày và là ngày tăng thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1966 điểm, tăng 0,46% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4303 điểm, tăng 0,49%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1542 điểm, tăng 0,13%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), một chỉ báo hàng đầu toàn cầu để đo lường giá cước vận chuyển hàng rời quốc tế, chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển đối với các tàu vận chuyển hàng hóa thiết yếu như ngũ cốc, than đá, quặng và bauxite, cũng như các nguyên liệu thô công nghiệp. Nó đóng vai trò như một thước đo của thị trường vận chuyển hàng rời quốc tế và là một chỉ báo hàng đầu về thương mại toàn cầu. Chỉ số này đã tăng nhẹ vào thứ Ba, chủ yếu do sự tăng đồng thời của các loại tàu chính, bao gồm Capesize, Panamax và Supramax. Nhìn chung, hoạt động giao dịch trên thị trường đã cải thiện vừa phải, tiếp tục xu hướng tăng gần đây.

Là một chỉ số cốt lõi phản ánh toàn diện tình hình sức khỏe của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã cho thấy hiệu suất ổn định, tăng nhẹ 11 điểm, đóng cửa ở mức 2.677 điểm, tăng khoảng 0,41%. Mặc dù mức tăng này không đáng kể, nhưng nó cho thấy những nỗ lực phối hợp giữa các phân khúc khác nhau của thị trường vận tải hàng rời hiện nay, phá vỡ mô hình biến động khác biệt trước đây giữa các loại tàu riêng lẻ và chứng minh đà phục hồi tổng thể của thị trường.

Cụ thể, tất cả các chỉ số theo loại tàu đều cho thấy mức tăng khác nhau, trong đó chỉ số tàu Capesize có hiệu suất đặc biệt tốt. Chỉ số Capesize tăng 22 điểm, đóng cửa ở mức 4304 điểm, tăng khoảng 0,51%, trở thành động lực quan trọng thúc đẩy chỉ số chung tăng lên. Tàu Capesize, là xương sống của vận tải hàng khô đường dài, thường có trọng tải trên 160.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Biến động giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến nhu cầu công nghiệp toàn cầu.

Về hoạt động thực tế, doanh thu trung bình hàng ngày của các tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa (chủ yếu là nguyên liệu công nghiệp dạng rời như quặng sắt và than đá) cũng tăng lên, tăng 202 đô la trong ngày, đạt mức 35.536 đô la. Sự tăng trưởng doanh thu này phản ánh trực tiếp sự cải thiện vừa phải về nhu cầu thị trường đối với tàu Capesize. Mặc dù giá hợp đồng tương lai quặng sắt điều chỉnh giảm trong ngày, nhưng điều này không ảnh hưởng đáng kể đến xu hướng giá cước vận chuyển của loại tàu này.

Điều đáng chú ý là giá quặng sắt kỳ hạn, sau khi tăng nhẹ trong hai ngày giao dịch liên tiếp, đã giảm trở lại vào thứ Ba. Các nguồn tin thị trường cho biết lý do chính của sự giảm giá này là do các nhà mua hàng nhà nước Trung Quốc gần đây đã cho phép một số công ty thép trong nước mua các lô hàng quặng sắt của BHP, vốn trước đây bị cấm nhập khẩu và tồn kho tại các cảng. Động thái này đã phần nào xoa dịu những lo ngại của thị trường về tình trạng thiếu hụt nguồn cung quặng sắt, dẫn đến sự sụt giảm tạm thời của giá kỳ hạn. Tuy nhiên, sự biến động này có tác động tương đối hạn chế đến thị trường vận tải hàng rời và không cản trở xu hướng tăng giá cước vận chuyển tàu Capesize. Trước đó, BHP đã hoàn tất đàm phán hợp đồng bán quặng sắt với Tập đoàn Tài nguyên Khoáng sản Trung Quốc, đặt nền tảng cho sự hợp tác trong tương lai và gián tiếp ảnh hưởng đến bối cảnh cung cấp quặng sắt toàn cầu.

Bên cạnh lĩnh vực tàu Capesize, lĩnh vực tàu Panamax cũng ghi nhận mức tăng trưởng ổn định. Chỉ số Panamax tăng 9 điểm, tương đương khoảng 0,5%, đóng cửa ở mức 1.966 điểm, cho thấy xu hướng ổn định. Tàu Panamax, với trọng tải toàn phần từ 50.000 đến 80.000 tấn, là trụ cột của vận tải hàng rời đường dài toàn cầu, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa rời như than đá hoặc ngũ cốc. Giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến thương mại thực phẩm toàn cầu và nhu cầu vận chuyển năng lượng.

Song song với sự tăng trưởng của chỉ số, doanh thu trung bình hàng ngày của các tàu Panamax cũng tăng lên, đạt 78 đô la Mỹ, lên mức 17.695 đô la Mỹ trong cùng ngày. Sự tăng trưởng này cho thấy nhu cầu toàn cầu về vận chuyển các mặt hàng thiết yếu như thực phẩm và than đá, cũng như các nguồn năng lượng, vẫn ổn định, tạo nền tảng vững chắc cho thị trường tàu Panamax và khẳng định thêm sự phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời.

Trong phân khúc tàu trọng tải nhỏ hơn, chỉ số Supramax cũng ghi nhận mức tăng nhẹ, tăng 2 điểm, tương đương khoảng 0,1%, lên mức 1.542 điểm. Tàu Supramax, với trọng tải toàn phần từ 50.000 đến 60.000 tấn, hiện là loại tàu chủ lực cho vận chuyển hàng rời tầm trung trên toàn cầu. Chúng có khả năng thích ứng tuyến đường và khả năng vận chuyển hàng hóa tốt, chủ yếu là các mặt hàng rời như ngũ cốc, than đá và phân bón phốt phát. Sự tăng nhẹ về giá cước vận chuyển phản ánh sự cải thiện dần dần về nhu cầu trong thị trường vận chuyển hàng rời trọng tải nhỏ đến trung bình, dẫn đến xu hướng tích cực về sự tăng đồng thời trên tất cả các loại tàu.

Nhìn chung, sự tăng nhẹ của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic vào ngày 28 tháng 4 được cho là nhờ những nỗ lực phối hợp của nhiều loại tàu khác nhau, phản ánh sự phục hồi vừa phải trong nhu cầu thương mại hàng khô toàn cầu. Mặc dù giá quặng sắt kỳ hạn có sự điều chỉnh ngắn hạn, nhưng điều này không ảnh hưởng đáng kể đến thị trường vận tải hàng khô. Với sự phục hồi dần dần của hoạt động sản xuất công nghiệp và thương mại toàn cầu, thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ duy trì hoạt động ổn định trong thời gian tới.