最新數據顯示，2026年4月29日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2670 點，環比(較前值)跌0.26%，創3天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1979 點，較前值漲0.66%，海岬型運費指數(BCI)報4283 點，跌0.46%，超靈便型船運價指數(BSI)報1534 點，跌0.52%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數是衡量國際幹散貨海運價格的權威指標，核心監測運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的船舶即期運費，是反映全球幹散貨運輸市場走勢的“晴雨表”，同時也是全球貿易情況的領先指標）週三小幅下跌，船舶板塊呈現明顯分化走勢，其中好望角型和超靈便型船舶的運價跌幅，抵消並超過了巴拿馬型船舶的運價漲幅，最終導致整體指數小幅下行。

追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船運價的主要波羅的海指數小幅下跌7點，收於2,670點，跌幅約0.26%，整體維持在近期相對高位區間，顯示當前幹散貨市場整體供需處於相對平衡但略有承壓的狀態。作為全球幹散貨航運市場的核心參考指標，該指數的小幅波動，反映出當前國際幹散貨運輸市場的複雜性和不確定性。

具體來看各船型表現，海岬型船市場表現疲軟，海岬型船指數當日下跌21點，收於4,283點，跌幅約0.49%。海岬型船舶作為幹散貨運輸中的大型船舶，主要承擔長途幹線運輸，核心運載15萬噸級別的大宗工業原料，包括鐵礦石和煤炭等，是全球鋼鐵產業和能源產業供應鏈中的關鍵運輸載體。受此影響，運載15萬噸貨物的海岬型船舶的平均日收入同步下降，當日減少196美元，降至35340美元，船東盈利空間略有收縮。

值得注意的是，與海岬型船舶運價走勢相關聯的鐵礦石市場呈現多空交織的態勢。週三，鐵礦石期貨價格出現小幅上漲，主要得益於中國央行近期出台的擴大貸款發放新指引，這一政策舉措進一步釋放了適度寬鬆的貨幣政策信號，有效緩解了市場消費者和相關企業的擔憂情緒，對鐵礦石價格形成一定支撐。但與此同時，當前粗鋼需求持續下降，疊加全球鐵礦石供應保持增加態勢，供需基本面的矛盾又對鐵礦石價格形成明顯壓力，這種多空博弈也間接影響了海岬型船舶的運輸需求和運價表現。

與海岬型船舶的疲軟表現形成對比，巴拿馬型船舶當日表現亮眼，成為當日幹散貨市場的唯一亮點。巴拿馬型船指數當日上漲13點，漲幅約0.7%，收於1,979點，實現小幅回升。巴拿馬型船舶屬於中型幹散貨船，通常運載60,000至70,000噸的煤炭或穀物等大宗物資，主要服務於中短途航線，受全球糧食貿易和區域煤炭運輸需求的支撐，其市場需求相對穩定。對應的，巴拿馬型船舶的平均日收入同步增長119美元，達到17,814美元，船東盈利水平有所提升。

在較小噸位的船舶中，超靈便型船舶表現同樣疲軟，超靈便型船指數.BSIS當日下降8點，跌幅約0.5%，收於1,534點。超靈便型船舶靈活性較強，通常配備船吊，主要服務於東南亞區域內的短途運輸及非主流礦、化肥等小宗散貨運輸，其運價小幅下跌，反映出當前區域內小宗散貨運輸需求略有放緩，市場活躍度有所下降。

整體而言，4月29日波羅的海乾散貨運費指數的小幅走低，主要源於不同船型的分化表現，其中大型和小型幹散貨船運價的下跌成為主導因素，而中型巴拿馬型船舶的上漲未能扭轉整體走勢，這也體現出當前全球幹散貨運輸市場受貨種需求、政策環境、供需關係等多重因素影響，呈現出結構化分化的特點。