ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 29 เมษายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2670 จุด ลดลง 0.26% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสามวัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น พบว่า BDI มีการเติบโตเป็นบวก 8 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 3 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1979 จุด เพิ่มขึ้น 0.66% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4283 จุด ลดลง 0.46% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1534 จุด ลดลง 0.52% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดชั้นนำของราคาสินค้าแห้งในการขนส่งสินค้าเทกองระหว่างประเทศ ทำหน้าที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ดัชนีนี้ทำหน้าที่เป็นตัวชี้วัดตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกและเป็นตัวชี้วัดชั้นนำของการค้าโลก ดัชนีลดลงเล็กน้อยในวันพุธ โดยภาคการขนส่งแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน การลดลงของอัตราค่าระวางเรือขนาด Capesize และ Supramax ชดเชยและมากกว่าการเพิ่มขึ้นของเรือขนาด Panamax ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมลดลงเล็กน้อย

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงเล็กน้อย 7 จุด ปิดที่ 2,670 ลดลงประมาณ 0.26% ดัชนียังคงอยู่ในช่วงที่ค่อนข้างสูงเมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าอุปสงค์และอุปทานโดยรวมในตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งอยู่ในภาวะสมดุล แต่มีแรงกดดันเล็กน้อย ในฐานะที่เป็นดัชนีชี้วัดหลักสำหรับตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วโลก ความผันผวนเล็กน้อยนี้สะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนและความไม่แน่นอนของตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งระหว่างประเทศในปัจจุบัน

เมื่อพิจารณาเฉพาะผลการดำเนินงานของเรือประเภทต่างๆ ตลาดเรือ Capesize อ่อนแอ โดยดัชนี Capesize ลดลง 21 จุด ปิดที่ 4,283 ลดลงประมาณ 0.49% เรือ Capesize เป็นเรือขนาดใหญ่สำหรับขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่ทำการขนส่งระยะไกล โดยบรรทุกวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากถึง 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และเป็นผู้ให้บริการขนส่งหลักในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงานระดับโลก ด้วยเหตุนี้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตันจึงลดลง 196 ดอลลาร์ เหลือ 35,340 ดอลลาร์ ส่งผลให้กำไรของเจ้าของเรือลดลงเล็กน้อย

เป็นที่น่าสังเกตว่า ตลาดแร่เหล็ก ซึ่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ แสดงให้เห็นภาพที่ผสมผสานระหว่างแรงซื้อและแรงขาย ในวันพุธ ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากแนวทางใหม่ที่ธนาคารกลางจีนออกเพื่อขยายการปล่อยสินเชื่อ การเคลื่อนไหวเชิงนโยบายนี้ยังส่งสัญญาณถึงนโยบายการเงินที่ผ่อนคลายในระดับปานกลาง ซึ่งช่วยบรรเทาความกังวลในหมู่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้อง และให้การสนับสนุนราคาแร่เหล็กในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การลดลงอย่างต่อเนื่องของความต้องการเหล็กดิบ ประกอบกับการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอุปทานแร่เหล็กทั่วโลก ได้สร้างความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานอย่างมาก ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กได้รับแรงกดดันอย่างมาก การต่อสู้ระหว่างแรงซื้อและแรงขายนี้ยังส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความต้องการขนส่งและอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ด้วย

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับโดดเด่นอย่างมาก กลายเป็นจุดสว่างเพียงจุดเดียวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 13 จุด หรือประมาณ 0.7% ปิดที่ 1,979 จุด ฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อย เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลาง โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช ส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางระยะสั้นถึงปานกลาง ด้วยการสนับสนุนจากการค้าธัญพืชทั่วโลกและความต้องการขนส่งถ่านหินในระดับภูมิภาค ความต้องการในตลาดจึงค่อนข้างคงที่ ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้น 119 ดอลลาร์ เป็น 17,814 ดอลลาร์ ทำให้เจ้าของเรือมีกำไรดีขึ้น

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก เรือซูพราแม็กซ์ก็มีผลการดำเนินงานที่อ่อนแอเช่นกัน โดยดัชนีซูพราแม็กซ์ (.BSIS) ลดลง 8 จุด หรือประมาณ 0.5% ปิดที่ 1,534 จุด เรือซูพราแม็กซ์มีความยืดหยุ่นสูงและโดยทั่วไปติดตั้งเครน ใช้สำหรับการขนส่งระยะสั้นภายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหลัก และขนส่งสินค้าเทกองที่ไม่ใช่สินค้าหลัก เช่น แร่ธาตุและปุ๋ย การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อยที่ชะลอตัวลงเล็กน้อยในภูมิภาค และกิจกรรมในตลาดที่ลดลง

โดยรวมแล้ว การลดลงเล็กน้อยของดัชนี Baltic Dry Index ในวันที่ 29 เมษายน ส่วนใหญ่เกิดจากผลการดำเนินงานที่แตกต่างกันของเรือแต่ละประเภท การลดลงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กเป็นปัจจัยหลัก ในขณะที่การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสำหรับเรือ Panamax ขนาดกลางไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มโดยรวมได้ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกในปัจจุบัน ซึ่งได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย เช่น ความต้องการสินค้า สภาพแวดล้อมด้านนโยบาย และอุปสงค์และอุปทาน