最新數據顯示，2026年5月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2832 點，創2025年12月3日以來新高水平，環比(較前值)漲3.74%，創2026年4月15日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2054 點，較前值漲2.60%，海岬型運費指數(BCI)報4703 點，漲5.76%，超靈便型船運價指數(BSI)報1508 點，跌0.79%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運費指數（BDI）在週二迎來顯著攀升，成功觸及五個月以來的最高水平，這一強勁漲勢主要由好望角型和巴拿馬型兩大核心散貨船板塊的持續發力所推動，折射出當前全球幹散貨運輸市場的結構性復甦態勢，也受到近期地緣政治局勢的深刻影響。該指數作為全球幹散貨運輸市場的核心風向標，直接監測着全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的船舶運費波動，其走勢歷來被視為全球工業需求和國際貿易活躍度的“晴雨表”。

具體來看，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流散貨船運費的主要波羅的海指數當日表現搶眼，全天上漲102點，漲幅達到3.7%，最終收於2832點。這一收盤點位不僅創下了自2025年12月初以來的最高紀錄，也標誌着該指數自3月初觸底後，實現了連續兩個月的震盪回升，累計漲幅已超40%，凸顯出幹散貨市場的強勁復甦動力。從歷史走勢數據來看，該指數在2026年3月10日曾跌至1919點的階段性低點，隨後逐步企穩回升，4月份以來更是加速上漲，展現出明確的反彈態勢。

作為本次指數上漲的核心引擎，好望角型船板塊表現尤為突出。其中，海岬型船指數當日大幅上漲256點，漲幅高達5.8%，收於4703點，同步創下五個月以來的最高點，成為帶動整體指數上行的關鍵力量。好望角型船舶作為全球最大型的散貨船之一，主要承擔着15萬噸級以上幹散貨的運輸任務，其核心運輸品類包括鐵礦石和煤炭等工業基礎原材料，是全球鋼鐵產業和能源產業供應鏈中的關鍵環節。與之對應，運載15萬噸貨物（主要為鐵礦石和煤炭）的海岬型船舶（.BATCA）的平均日收入也同步攀升，當日上漲2318美元，最終達到39146美元，這一收入水平較3月初的低點已增長近60%，反映出市場對大型散貨運輸需求的顯著回暖。

除好望角型船板塊外，巴拿馬型船板塊也呈現出穩步上漲的良好態勢，為整體指數提供了有力支撐。巴拿馬型船指數當日上漲52點，漲幅為2.6%，收於2054點，延續了近期的震盪上行趨勢。巴拿馬型散貨船是指尺寸滿足巴拿馬運河通航要求、載重噸在6萬至8萬噸之間的散貨船，其設計尺寸嚴格適配舊巴拿馬運河船閘的最大通過限度，主要用於運輸60000至70000噸的煤炭或穀物等大宗商品，是中長程幹散貨貿易的主力船型，兼具航線靈活性和載貨規模優勢。受市場需求帶動，巴拿馬型船舶的平均日收入也實現同步增長，當日增長472美元，達到18490美元，較上月同期增長約12%，顯示出糧食和煤炭等細分運輸市場的需求韌性。

值得注意的是，本次幹散貨市場的上漲態勢，與當前複雜的地緣政治局勢密切相關。波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析經理菲利佩·古維亞在上週發佈的《航運市場展望》中明確表示：“伊朗戰爭以及由此導致的霍爾木茲海峽船舶通行中斷，加劇了全球經濟和幹散貨市場的不確定性。”霍爾木茲海峽作為全球重要的海上航運通道，儘管其對幹散貨航運的重要性不及油輪，但仍承擔着約4%的全球幹散貨貿易量（按體積和噸英里計算），涉及穀物、鐵礦石、石灰石等多種關鍵大宗商品的運輸，其中全球52%的石灰石經由該海峽從阿聯酋運出，主要銷往印度和孟加拉國，服務於當地水泥與鋼鐵生產。

古維亞進一步補充説明，目前已有210艘船舶被困在波斯灣區域，這一數量約佔全球散貨船船隊總量的1%，這些船舶的滯留不僅導致部分航線運力緊張，也進一步推高了相關航線的運費水平。據最新消息顯示，美伊兩國於當地時間5月4日爆發直接軍事衝突，伊朗對霍爾木茲海峽附近的船隻發動襲擊，美國隨即展開反擊，儘管美軍宣稱已協助部分船隻穿越海峽，但由於安全風險仍存，多數船東仍不願冒險通行，目前該海峽的通航量遠低於戰前水平，每天通過的船隻數量大幅少於戰前的130艘，而疏導滯留的數百艘船隻可能需要數月時間。

在三大主流船型中，超靈便型船板塊成為當日唯一齣現下跌的板塊，與好望角型、巴拿馬型船的強勁表現形成鮮明對比。其中，超大型船舶指數當日下降12點，跌幅為0.8%，收於1508點。分析人士指出，超靈便型船主要承擔小型幹散貨的短途運輸任務，其運輸需求受區域市場影響較大，此次下跌主要是由於部分區域短途運輸需求階段性放緩，同時受霍爾木茲海峽局勢影響較小，未能受益於大型船型的運力緊張紅利，因此表現相對疲軟。

此外，幹散貨市場的波動也引發了行業內的相關糾紛。另據倫敦高等法院的法庭文件顯示，全球知名大宗商品交易商Mercuria（摩科瑞能源集團）正在起訴波羅的海交易所，指控其在霍爾木茲海峽近乎關閉、相關航線無法正常運行的情況下，仍繼續發佈中東灣至中國的VLCC運價基準TD3C，導致該指數出現嚴重失真，進而使Mercuria在實體運費合同和運費衍生品合約中遭受數億美元的重大損失。Mercuria在訴狀中主張，波交所本應暫停TD3C指數，或採用仍在實際運行的可比航線重新確定該指數，而波交所方面則表示對其指數編制流程有充分信心，將全力抗辯，這一訴訟也成為當前幹散貨市場波動背景下的又一焦點事件。

市場分析師表示，短期內，霍爾木茲海峽的通航局勢仍將是影響幹散貨市場的核心變量，若局勢持續緊張，運力緊張格局難以緩解，好望角型和巴拿馬型船的運費有望繼續維持高位；但從長期來看，需密切關注全球工業需求復甦節奏、新船交付情況以及地緣政治局勢的變化，這些因素都將對幹散貨市場的走勢產生深遠影響。