最新數據顯示，2026年5月13日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3189 點，創2023年12月4日以來新高水平，環比(較前值)漲4.11%，創2026年5月6日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2454 點，較前值漲3.98%，海岬型運費指數(BCI)報5340 點，漲5.08%，超靈便型船運價指數(BSI)報1553 點，漲1.17%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費走勢的波羅的海交易所幹散貨運費指數（BDI）在週三迎來顯著上漲，這一增長態勢主要得益於全球各主要船型的運費同步攀升，覆蓋幹散貨運輸全領域的船舶板塊均實現不同程度的增長，反映出當前國際幹散貨海運市場的回暖跡象。作為衡量國際幹散貨海運價格的權威指數，波羅的海乾散貨運費指數直接反映散裝船運輸穀物、煤、礦砂等民生物資及工業原料的運費情況，其變動與全球貿易活躍度密切相關。

其中，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主力幹散貨船運費的主要波羅的海指數表現突出，當日上漲126點，漲幅達4.1%，最終收於3189點，創下近期以來的階段性高位。這一指數的上漲，標誌着全球幹散貨運輸市場的整體需求呈現回升態勢，三大核心船型的運力需求均得到有效釋放，推動整體運價水平穩步上行。

具體來看，海岬型船（又稱好望角型船）相關指數表現最為強勁。海岬型船指數當日大幅上漲258點，漲幅達5.1%，收於5340點，成為拉動整體指數上漲的核心動力。海岬型船作為幹散貨運輸中的大型船舶，主要用於運載15萬噸級別的大宗工業原料，其中以鐵礦石和煤炭為主，這類船舶因噸位較大，無法通過蘇伊士運河，通常需繞行好望角或合恩角，對港口水深和基礎設施要求較高。與之對應，運載15萬噸貨物（包括鐵礦石和煤炭）的海岬型船舶的平均每日收入也同步增長，單日增加2342美元，最終達到44930美元，航運企業的盈利空間得到顯著提升。

值得注意的是，作為海岬型船主要運輸貨物之一的鐵礦石，其期貨價格在週三呈現走勢不明朗的態勢。交易員們正密切權衡兩大核心因素的影響：一方面，澳大利亞和巴西兩大主要鐵礦石出口國的出貨量出現下降，導致全球鐵礦石供應趨於緊張；另一方面，中國國內鋼鐵行業需求疲軟，對鐵礦石的採購需求有所放緩，兩種因素相互交織，使得鐵礦石期貨價格波動不定，也在一定程度上影響着海岬型船的長期運輸需求預期。據相關期貨數據顯示，5月13日鐵礦石期貨合約收盤價為838.5元/噸，漲跌幅度相對温和，未能形成明確的走勢方向。

除海岬型船外，巴拿馬型船板塊同樣實現顯著增長。巴拿馬型船指數當日上漲94點，漲幅為4%，收於2454點，延續了近期的上漲勢頭。巴拿馬型船是指尺寸滿足巴拿馬運河通航要求的最大型船舶，主要用於運載60000至70000噸的大宗貨物，以煤炭和穀物為主，其航行靈活性較強，可通過巴拿馬運河連接太平洋與大西洋航線，是全球幹散貨運輸中的中堅力量。相應地，巴拿馬型船舶的平均日收入也隨之增加，單日增長842美元，達到22083美元，這一增長直接反映出全球煤炭、穀物等民生物資及大宗物資的運輸需求持續回暖。

在較小噸位的船舶板塊中，超靈便型船舶表現穩健，成為幹散貨運輸市場的重要補充。超靈便型船舶指數當日增加18點，漲幅為1.2%，收於1553點。這類船舶吃水淺、適港性強、覆蓋航區廣，主要運輸磷肥、碳酸鉀、木屑等貨物，其運價的穩步上漲，表明中小噸位幹散貨運輸市場也在同步復甦，進一步印證了全球幹散貨運輸市場的全面回暖態勢，也體現出不同噸位船舶板塊的協同增長格局。

整體而言，此次波羅的海乾散貨運費指數的全面上漲，以及所有船舶板塊的同步增長，是全球幹散貨運輸市場需求回升的直接體現。隨着各船型運費和日均收入的穩步提升，航運企業的經營狀況將得到進一步改善，而鐵礦石等核心運輸貨物的市場動態，仍將持續影響未來幹散貨運輸市場的走勢。