ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3189 จุด เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 4.11% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 6 พฤษภาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 2454 จุด เพิ่มขึ้น 3.98% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 5340 จุด เพิ่มขึ้น 5.08% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1553 จุด เพิ่มขึ้น 1.17% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันพุธ การเติบโตนี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรืออย่างพร้อมเพรียงกันในเรือขนส่งสินค้าแห้งทุกประเภททั่วโลก ภาคการขนส่งทางทะเลทั้งหมด ซึ่งครอบคลุมทุกด้านของการขนส่งสินค้าแห้ง ประสบกับการเติบโตในระดับที่แตกต่างกัน สะท้อนให้เห็นถึงสัญญาณการฟื้นตัวในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศในปัจจุบัน ในฐานะดัชนีที่น่าเชื่อถือสำหรับการวัดอุณหภูมิการขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศ ดัชนี Baltic Dry Index สะท้อนอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่ขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค เช่น ธัญพืช ถ่านหิน และแร่ รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรมโดยตรง ความผันผวนของดัชนีนี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าโลก

ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax มีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้น 126 จุด หรือ 4.1% ปิดที่ 3189 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบที่ผ่านมา การเพิ่มขึ้นนี้บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของอุปสงค์โดยรวมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก พร้อมกับการปลดปล่อยความต้องการด้านกำลังการขนส่งสำหรับเรือหลักทั้งสามประเภทอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ค่าระวางเรือโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเรือ Capesize (หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือขนาด Good Hope) มีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งที่สุด ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 258 จุด หรือ 5.1% ปิดที่ 5340 จุด กลายเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม เรือ Capesize เป็นเรือขนาดใหญ่สำหรับขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากที่มีน้ำหนัก 150,000 ตันขึ้นไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแร่เหล็กและถ่านหิน เนื่องจากมีระวางบรรทุกขนาดใหญ่ เรือเหล่านี้จึงไม่สามารถผ่านคลองสุเอซได้ และมักจะต้องอ้อมไปรอบ ๆ แหลมกู๊ดโฮปหรือแหลมฮอร์น ซึ่งต้องมีมาตรฐานสูงสำหรับความลึกของท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (รวมถึงแร่เหล็กและถ่านหิน) จึงเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 2,342 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เป็น 44,930 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งช่วยเพิ่มอัตรากำไรของบริษัทขนส่งได้อย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ซึ่งเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ แสดงแนวโน้มที่ไม่ชัดเจนในวันพุธ ผู้ค้ากำลังพิจารณาผลกระทบจากสองปัจจัยหลักอย่างใกล้ชิด ได้แก่ ในด้านหนึ่ง การส่งออกที่ลดลงจากออสเตรเลียและบราซิล ซึ่งเป็นสองประเทศผู้ส่งออกแร่เหล็กรายใหญ่ ส่งผลให้ปริมาณแร่เหล็กในตลาดโลกตึงตัวขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง ความต้องการที่อ่อนแอจากอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศจีนทำให้การจัดหาแร่เหล็กชะลอตัวลง ปัจจัยทั้งสองนี้เกี่ยวพันกัน ทำให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กผันผวน และส่งผลต่อความคาดหวังความต้องการขนส่งระยะยาวสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ในระดับหนึ่ง จากข้อมูลซื้อขายล่วงหน้าที่เกี่ยวข้อง ราคาปิดของสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม อยู่ที่ 838.5 หยวน/ตัน โดยมีความผันผวนค่อนข้างน้อยและไม่มีแนวโน้มที่ชัดเจน

นอกจากเรือ Capesize แล้ว ภาคส่วนเรือ Panamax ก็มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 94 จุด หรือ 4% ปิดที่ 2454 ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นล่าสุด เรือ Panamax เป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่ตรงตามข้อกำหนดด้านการเดินเรือของคลองปานามา โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นถ่านหินและธัญพืช เรือเหล่านี้มีความยืดหยุ่นในการเดินเรือสูงและสามารถเชื่อมต่อเส้นทางการเดินเรือระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านคลองปานามา ทำให้เป็นเสาหลักของการขนส่งสินค้าเทกองแห้งทั่วโลก ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 842 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 22,083 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าจำเป็นและสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืชทั่วโลก

ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก เรือซูพราแม็กซ์มีผลการดำเนินงานที่มั่นคง และกลายเป็นส่วนเสริมที่สำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง เรือซูพราแม็กซ์ปรับตัวขึ้น 18 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 1553 จุด เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกตื้น ปรับตัวเข้ากับท่าเรือได้ดี และครอบคลุมเส้นทางการเดินเรือกว้าง โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้า เช่น ปุ๋ยฟอสเฟต โพแทสเซียมคาร์บอเนต และขี้เลื่อย การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางแสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลางกำลังฟื้นตัวไปพร้อมกัน ซึ่งเป็นการยืนยันแนวโน้มการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และสะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบการเติบโตที่สอดคล้องกันของกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดต่างๆ

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นอย่างครอบคลุมของดัชนี Baltic Dry Index และการเติบโตที่สอดคล้องกันในทุกภาคส่วนของเรือ สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของความต้องการในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกโดยตรง ด้วยอัตราค่าระวางและรายได้รายวันที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับเรือทุกประเภท สภาพการดำเนินงานของบริษัทขนส่งจะดีขึ้นต่อไป ในขณะเดียวกัน พลวัตของตลาดสำหรับสินค้าขนส่งหลัก เช่น แร่เหล็ก จะยังคงส่งผลต่อแนวโน้มในอนาคตของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองต่อไป