Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3189 điểm vào ngày 13 tháng 5 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 4 tháng 12 năm 2023, tăng 4,11% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 6 tháng 5 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần tăng tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2454 điểm, tăng 3,98% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5340 điểm, tăng 5,08%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1553 điểm, tăng 1,17%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, đã ghi nhận mức tăng đáng kể vào thứ Tư. Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng đồng bộ giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu chính trên toàn cầu. Toàn bộ ngành vận tải biển, bao gồm tất cả các lĩnh vực vận chuyển hàng rời, đều trải qua mức tăng trưởng khác nhau, phản ánh dấu hiệu phục hồi của thị trường vận tải hàng rời quốc tế hiện nay. Là một chỉ số đáng tin cậy để đo lường giá cước vận chuyển hàng rời quốc tế, Baltic Dry Index phản ánh trực tiếp giá cước vận chuyển hàng tiêu dùng bằng tàu chở hàng rời, bao gồm ngũ cốc, than đá và quặng, cũng như nguyên liệu công nghiệp. Sự biến động của chỉ số này có liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại toàn cầu.

Trong số đó, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng mạnh, tăng 126 điểm, tương đương 4,1%, lên mức 3189 điểm, mức cao nhất gần đây. Sự tăng trưởng này cho thấy sự phục hồi về nhu cầu tổng thể trên thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, với việc giải phóng hiệu quả nhu cầu về năng lực vận chuyển đối với ba loại tàu cốt lõi, thúc đẩy sự tăng trưởng ổn định của giá cước vận chuyển nói chung.

Cụ thể, chỉ số tàu Capesize (còn được gọi là tàu cỡ Good Hope) có hiệu suất mạnh nhất. Chỉ số Capesize tăng vọt 258 điểm, tương đương 5,1%, lên mức 5340 điểm, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của toàn bộ chỉ số. Tàu Capesize, là loại tàu lớn trong vận tải hàng rời, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu công nghiệp dạng rời có trọng tải từ 150.000 tấn trở lên, chủ yếu là quặng sắt và than đá. Do trọng tải lớn, những tàu này không thể đi qua kênh đào Suez và thường phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng hoặc Mũi Horn, đòi hỏi tiêu chuẩn cao về độ sâu cảng và cơ sở hạ tầng. Tương ứng, doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa (bao gồm quặng sắt và than đá) cũng tăng lên, đạt 2.342 đô la Mỹ/ngày, lên mức 44.930 đô la Mỹ, cải thiện đáng kể biên lợi nhuận của các công ty vận tải biển.

Điều đáng chú ý là giá hợp đồng tương lai quặng sắt, một mặt hàng chủ yếu được vận chuyển bằng tàu Capesize, đã cho thấy xu hướng không rõ ràng vào thứ Tư. Các nhà giao dịch đang cân nhắc kỹ lưỡng tác động của hai yếu tố chính: một mặt, lượng hàng xuất khẩu từ Úc và Brazil, hai quốc gia xuất khẩu quặng sắt chính, giảm đã dẫn đến nguồn cung quặng sắt toàn cầu khan hiếm; mặt khác, nhu cầu yếu từ ngành công nghiệp thép trong nước của Trung Quốc đã làm chậm quá trình thu mua quặng sắt. Hai yếu tố này đan xen nhau, gây ra sự biến động trên giá hợp đồng tương lai quặng sắt và ảnh hưởng đến kỳ vọng về nhu cầu vận chuyển dài hạn đối với tàu Capesize ở một mức độ nhất định. Theo dữ liệu hợp đồng tương lai liên quan, giá đóng cửa của hợp đồng tương lai quặng sắt vào ngày 13 tháng 5 là 838,5 nhân dân tệ/tấn, với biến động tương đối nhẹ và không có xu hướng rõ ràng.

Bên cạnh các tàu Capesize, lĩnh vực Panamax cũng chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể. Chỉ số Panamax tăng 94 điểm, tương đương 4%, lên mức 2454, tiếp tục xu hướng tăng gần đây. Tàu Panamax là loại tàu lớn nhất đáp ứng các yêu cầu về khả năng lưu thông qua kênh đào Panama. Chúng chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng rời từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu là than đá và ngũ cốc. Chúng có tính linh hoạt cao trong việc điều hướng và có thể kết nối các tuyến vận tải biển Thái Bình Dương và Đại Tây Dương thông qua kênh đào Panama, trở thành trụ cột của vận tải hàng rời toàn cầu. Tương ứng, doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Panamax cũng tăng lên, tăng 842 đô la lên 22.083 đô la, phản ánh trực tiếp sự phục hồi liên tục trong nhu cầu toàn cầu về vận chuyển hàng hóa thiết yếu và hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc.

Trong phân khúc tàu trọng tải nhỏ hơn, tàu Supramax hoạt động ổn định, trở thành một bổ sung quan trọng cho thị trường vận tải hàng rời. Chỉ số tàu Supramax tăng 18 điểm, tương đương 1,2%, lên mức 1553 điểm. Những tàu này có mớn nước nông, khả năng thích ứng cảng tốt và phạm vi hoạt động rộng, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng như phân bón phosphat, kali cacbonat và mùn cưa. Sự tăng trưởng ổn định của giá cước vận chuyển cho thấy thị trường vận tải hàng rời trọng tải nhỏ và trung bình cũng đang phục hồi đồng bộ, càng khẳng định xu hướng phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu và phản ánh mô hình tăng trưởng phối hợp của các phân khúc tàu trọng tải khác nhau.

Nhìn chung, sự tăng trưởng toàn diện của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và sự tăng trưởng đồng bộ trên tất cả các phân khúc tàu phản ánh trực tiếp sự phục hồi nhu cầu trên thị trường vận tải hàng khô toàn cầu. Với sự gia tăng ổn định của giá cước vận chuyển và doanh thu hàng ngày cho tất cả các loại tàu, điều kiện hoạt động của các công ty vận tải biển sẽ tiếp tục được cải thiện. Trong khi đó, động lực thị trường đối với các mặt hàng vận chuyển chủ lực như quặng sắt sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến xu hướng tương lai của thị trường vận tải hàng khô.