最新數據顯示，2026年5月22日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2991 點，環比(較前值)漲0.91%，創2026年5月13日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2223 點，較前值跌2.33%，海岬型運費指數(BCI)報4954 點，漲2.48%，超靈便型船運價指數(BSI)報1567 點，跌0.25%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際幹散貨海運市場迎來階段性反彈，波羅的海交易所幹散貨運費指數終止了此前的連續下行態勢，在週五實現小幅上漲，結束了長達五個交易日的持續下跌走勢，本次指數回暖核心驅動力來自海岬型（好望角型）散貨船運價的大幅拉昇，對沖了中小型船型運價走弱帶來的市場壓力，讓整體指數得以止跌回升。

綜合市場數據來看，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費表現的波羅的海乾散貨指數，當日上漲27點，漲幅0.9%，最終收報2991點。不過從整週走勢來看，海運市場整體承壓明顯，該指數本週累計下跌5%，創下今年3月初以來的最差單週表現，反映出近期幹散貨海運市場整體波動加劇、行情分化顯著的特徵。

作為本次指數反彈的核心支撐，海岬型散貨船市場回暖態勢突出。追蹤大型遠洋幹散貨船運價的海岬型船指數當日大幅上漲120點，單日漲幅達2.5%，收盤報4954點。儘管單日反彈力度可觀，但受周內前期持續回調影響，該指數全周仍錄得約4.2%的跌幅。據悉，本輪海岬型船運價上漲，主要源於全球核心航線可用船舶數量有所增加，疊加鐵礦石主力運輸航線的貨運需求階段性釋放，供需關係邊際改善，直接推高了大型散貨船的營運收益。

具體營運數據顯示，主打15萬噸級大宗原料運輸、主要承載鐵礦石、煤炭等工業剛需原材料的海岬型船舶，其基準航線日均收益大幅攀升。海岬型船日均收入指標當日單日增收1093美元，最新日均收益達到41428美元，大型幹散貨船盈利水平顯著修復，成為本週市場為數不多的正向增長板塊。

與海運運價聯動的鐵礦石現貨市場同步呈現震盪分化走勢。5月22日鐵礦石價格開盤後走勢反覆、波動劇烈，市場前期普遍擔憂全球貨源供應增加、疊加海外傳統淡季來臨，季節性需求疲軟或將拖累礦價持續下行，鐵礦石價格一度承壓，瀕臨連續第二週下跌。但得益於全球最大鐵礦石消費國中國的終端消費超預期回暖，國內鋼廠剛需採購活躍度提升，有效託底市場，大幅抵消了供應寬鬆與淡季需求偏弱的負面壓力，最終限制了鐵礦石價格的整體跌幅，也為海岬型船貨運需求提供了基本面支撐。

相較於大型海岬型船的強勢反彈，中型、小型幹散貨船市場表現持續疲軟，船型行情分化特徵十分明顯。其中，巴拿馬型船運價大幅走弱，巴拿馬型船指數當日下跌53點，跌幅達2.3%，收報2223點，周度跌幅進一步擴大，累計下跌近12%，成為拖累本週整體指數表現的主要因素。

對應的船舶營運收益同步下滑，主打6萬至7萬噸級煤炭、穀物等糧食及能源物資運輸的巴拿馬型船舶，其日均收入指標當日減少481美元，最新日均收益降至20004美元，中型散貨船運輸市場需求疲軟、運價持續回調，市場景氣度明顯不足。

小型幹散貨船市場走勢相對平穩，波動幅度顯著小於中大型船型。超靈便型船舶指數當日小幅下跌4點，微跌0.3%，收盤報1567點，抗跌性相對較強，本週整體小幅收漲，周漲幅約0.1%，在全品類船型中表現最為穩健，主要受益於區域短途雜貨運輸需求的剛性支撐，受國際大宗原料市場波動的影響相對有限。

整體來看，當前幹散貨海運市場呈現明顯的結構性分化格局，大型礦運船憑藉需求邊際改善實現反彈，而中短途糧運、煤運船型受淡季需求拖累持續走弱，市場整體尚未擺脱階段性調整態勢。