ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 22 พฤษภาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2991 จุด เพิ่มขึ้น 0.91% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2569 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 5 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 6 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2223 จุด ลดลง 2.33% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4954 จุด เพิ่มขึ้น 2.48% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1567 จุด ลดลง 0.25% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศฟื้นตัวขึ้นชั่วคราว ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) กลับตัวจากแนวโน้มขาลงก่อนหน้านี้และปรับตัวขึ้นเล็กน้อยในวันศุกร์ สิ้นสุดช่วงขาลงติดต่อกันห้าวัน ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการฟื้นตัวนี้คืออัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งชดเชยแรงกดดันจากอัตราค่าระวางเรือขนาดเล็กที่อ่อนตัวลง ทำให้ดัชนีโดยรวมหยุดลดลงและปรับตัวขึ้น

จากข้อมูลตลาดโดยรวม ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวเพิ่มขึ้น 27 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 2991 จุด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาแนวโน้มโดยรวมรายสัปดาห์ ตลาดการขนส่งทางทะเลอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก ดัชนีลดลง 5% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งเป็นการลดลงรายสัปดาห์ที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม สะท้อนให้เห็นถึงความผันผวนที่เพิ่มขึ้นและความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในช่วงที่ผ่านมา

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Capesize) แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่สนับสนุนการดีดตัวขึ้นของดัชนีในครั้งนี้ ดัชนี Capesize ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่เดินเรือในมหาสมุทร พุ่งขึ้น 120 จุด หรือเพิ่มขึ้น 2.5% ปิดที่ 4954 จุด แม้จะดีดตัวขึ้นอย่างมากในวันเดียว แต่ดัชนียังคงลดลงประมาณ 4.2% ในรอบสัปดาห์ เนื่องจากการปรับตัวลงก่อนหน้านี้ในระหว่างสัปดาห์ เป็นที่เข้าใจกันว่าการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ในรอบนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเรือที่มีให้บริการในเส้นทางหลักทั่วโลก ประกอบกับการลดลงชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าในเส้นทางขนส่งแร่เหล็กหลัก ส่งผลให้ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานดีขึ้นเล็กน้อย และช่วยเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่โดยตรง

ข้อมูลการดำเนินงานเฉพาะแสดงให้เห็นว่า เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบเทกองขนาด 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเส้นทางมาตรฐาน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เพิ่มขึ้น 1,093 ดอลลาร์สหรัฐในวันนี้ ทำให้รายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดอยู่ที่ 41,428 ดอลลาร์สหรัฐ ความสามารถในการทำกำไรของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เป็นหนึ่งในไม่กี่ภาคส่วนที่แสดงให้เห็นถึงการเติบโตในเชิงบวกในตลาดสัปดาห์นี้

ตลาดซื้อขายแร่เหล็กแบบทันที ซึ่งเชื่อมโยงกับอัตราค่าระวางเรือ แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ผันผวนและแตกต่างกันอย่างมาก ในวันที่ 22 พฤษภาคม ราคาแร่เหล็กผันผวนอย่างรุนแรงหลังจากเปิดตลาด ในช่วงแรก ตลาดโดยทั่วไปกังวลว่าอุปทานทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับการมาถึงของช่วงนอกฤดูกาลตามปกติในต่างประเทศ จะนำไปสู่ความต้องการตามฤดูกาลที่อ่อนแอและอาจฉุดราคาลงได้ ราคาแร่เหล็กอยู่ภายใต้แรงกดดัน ใกล้จะลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สอง อย่างไรก็ตาม ด้วยการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งอย่างไม่คาดคิดของการบริโภคของผู้ใช้ปลายทางในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก และกิจกรรมการจัดซื้อที่เพิ่มขึ้นของโรงงานเหล็กในประเทศ ตลาดจึงได้รับการสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้ช่วยชดเชยแรงกดดันเชิงลบจากอุปทานที่มากเกินไปและความต้องการนอกฤดูกาลที่อ่อนแออย่างมีนัยสำคัญ ในที่สุดก็จำกัดการลดลงโดยรวมของราคาแร่เหล็กและให้การสนับสนุนพื้นฐานสำหรับความต้องการระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize

ตรงกันข้ามกับการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประเภท Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลางและขนาดเล็กยังคงอ่อนแอ โดยมีความแตกต่างอย่างชัดเจนในประสิทธิภาพของตลาดระหว่างประเภทเรือ อัตราค่าระวางเรือประเภท Panamax อ่อนตัวลงอย่างมาก โดยดัชนี Panamax ลดลง 53 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 2223 จุด การลดลงรายสัปดาห์ขยายวงกว้างขึ้นอีก โดยลดลงสะสมเกือบ 12% กลายเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดรั้งประสิทธิภาพของดัชนีโดยรวมในสัปดาห์นี้

ในทำนองเดียวกัน รายได้จากการเดินเรือก็ลดลงเช่นกัน เรือบรรทุกสินค้าขนาดปานามา ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และวัสดุอาหารและพลังงานอื่นๆ ในช่วง 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 481 ดอลลาร์ในวันนั้น โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดลดลงเหลือ 20,004 ดอลลาร์ ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลางประสบกับความต้องการที่อ่อนแอและอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งบ่งชี้ถึงการขาดกิจกรรมในตลาดอย่างมีนัยสำคัญ

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กยังคงมีเสถียรภาพค่อนข้างดี โดยมีความผันผวนน้อยกว่าเรือขนาดกลางและขนาดใหญ่มาก ดัชนีเรือ Supramax ลดลงเล็กน้อย 4 จุด หรือเพียง 0.3% ปิดที่ 1567 จุด แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในสัปดาห์นี้ คิดเป็นกำไรรายสัปดาห์ประมาณ 0.1% ในบรรดาเรือทุกประเภท เรือประเภทนี้มีผลการดำเนินงานที่มั่นคงที่สุด โดยได้รับประโยชน์หลักจากความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไประยะสั้นในระดับภูมิภาค และได้รับผลกระทบจากความผันผวนในตลาดสินค้าเทกองระหว่างประเทศค่อนข้างน้อย

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงรูปแบบการแบ่งแยกโครงสร้างที่ชัดเจน เรือขนส่งแร่ขนาดใหญ่ฟื้นตัวขึ้นเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่เรือขนส่งธัญพืชและถ่านหินระยะกลางและระยะสั้นยังคงอ่อนตัวลงเนื่องจากผลกระทบจากความต้องการในช่วงนอกฤดูกาล ตลาดโดยรวมยังคงอยู่ในช่วงการปรับตัว