最新數據顯示，2026年5月29日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3224 點，環比(較前值)跌0.06%，創2026年5月21日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2343 點，較前值漲0.51%，海岬型運費指數(BCI)報5503 點，跌0.25%，超靈便型船運價指數(BSI)報1569 點，持平。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



全球幹散貨航運市場整體景氣度持續回暖，受市場船舶有效運力提升、全球大宗商品運輸需求回暖雙重因素加持，波羅的海交易所幹散貨運費指數已然實現連續第二個月環比上漲。即便日內指數小幅回調，但行業整體上行趨勢並未發生改變，當下航運市場也維持着近階段高位運行的狀態。

當日，綜合追蹤海岬型（好望角型）、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費行情的波羅的海乾散貨主要指數.BADI，盤中小幅回落2個基點，跌幅0.1%，最終收報3224點。從歷史數據維度來看，該指數目前依舊穩固運行在2023年12月以來的高位區間；從月度走勢分析，指數本月累計漲幅高達20%，連續兩月收漲，直觀反映出全球幹散貨航運行業整體復甦態勢。

細分船型市場方面，大型海岬型船市場日內行情有所走弱。數據顯示，海岬型船專屬運費指數下跌14點，跌幅0.3%，收盤報5503點。不過拉長時間週期來看，該船型指數本月漲幅依舊亮眼，累計上漲幅度約27%，是拉動前期大盤指數上行的核心動力之一。

據悉，海岬型船主要承載鐵礦石、動力煤、煉焦煤等大宗工業原料，單船載重可達15萬噸，是跨洋大宗原材料運輸的核心船型。當日該類型船舶（BATCA）市場平均每日收益下滑127美元，最終日均收入為46411美元。收益小幅回落主要源於短期多頭獲利了結，並未改變下游鋼廠、能源企業剛性拿貨的長期需求格局。

能源原料端的市場波動也間接影響着幹散貨航運市場走勢。本週五，中國煉焦煤現貨及期貨價格呈現震盪波動走勢，多空博弈較為激烈，但縱觀整週行情，煉焦煤價格仍有望創下六週以來最佳單週漲幅。國內市場層面，為平穩迎接夏季用電高峯期，國內監管部門出台相關政策，明確要求保障電力、熱力相關能源物資穩定供應，刺激煤炭外運需求上漲；與此同時，國內部分煤礦因安全事故臨時停產，市場煤炭供應端出現收緊預期，兩種因素相互對沖，也讓煤炭運輸市場行情呈現差異化走勢，間接支撐大型散貨船的長途航運需求。除此之外，全球鐵礦石市場需求保持韌性，海外礦山發運節奏穩定，疊加國內鋼鐵企業補庫需求，進一步夯實海岬型船的市場需求底座。

中型船舶板塊表現尤為亮眼，成為當日市場為數不多的上漲賽道。巴拿馬型船指數當日上漲12點，漲幅0.5%，收於2343點，同步達成連續第二個月上漲的成績，行業上行潛力十足。

巴拿馬型船載重區間集中在6萬至7萬噸，主要負責煤炭、穀物、化肥等民生及工業基礎物資的區域性、跨洋運輸，適配性極強。數據顯示，當日該船型（BPWT）市場平均日租金收入增加108美元，升至21086美元。業內分析表示，北半球夏季糧食收割與貿易流通旺季來臨，全球穀物貿易訂單持續增加，同時亞太地區煤炭調運需求居高不下，雙重利好推動巴拿馬型船運價穩步上行。

小型幹散貨船舶市場行情整體平穩。主打短途、區域內運輸的超靈便型船指數當日持平前一交易日，穩定在1569點，同樣延續連續兩月上漲的整體趨勢。該船型憑藉靈活度高、通航港口範圍廣的優勢，主要承接中小型批量原材料、建材及農副產品運輸，受益於全球區域貿易活躍度提升，市場基本盤穩固，行情並未出現大幅波動。

針對後市，多位航運行業分析師認為，短期之內全球幹散貨船舶新增有效運力、大宗商品季節性運輸需求將持續形成共振，疊加夏季能源、糧食貿易旺季加持，幹散貨航運指數大概率維持高位震盪格局，不同船型或將依據下游細分品類需求，呈現分化式漲跌走勢。