ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 3224 จุด ณ วันที่ 29 พฤษภาคม 2026 ลดลง 0.06% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 5 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 6 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2343 จุด เพิ่มขึ้น 0.51% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5503 จุด ลดลง 0.25% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1569 จุด ไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากทั้งกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวสูงขึ้นเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน แม้ว่าจะมีการปรับตัวลงเล็กน้อยในวันนี้ แต่แนวโน้มขาขึ้นโดยรวมของอุตสาหกรรมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และตลาดการขนส่งยังคงรักษาระดับสูงสุดล่าสุดไว้ได้

ในวันนั้น ดัชนี Baltic Dry Index (.BADI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือ 0.1% และปิดที่ 3224 จุด ในอดีต ดัชนีนี้ยังคงอยู่ในระดับสูงอย่างมั่นคงนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2023 การวิเคราะห์รายเดือนแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นสะสม 20% ในเดือนนี้ ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันสองเดือน สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง

ในตลาดเรือบรรทุกสินค้าแบบแบ่งกลุ่ม ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประเภท Capesize อ่อนตัวลงเล็กน้อยในระหว่างวัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางเฉพาะเรือ Capesize ลดลง 14 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 5503 จุด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในกรอบเวลาที่ยาวขึ้น ดัชนีสำหรับเรือประเภทนี้ยังคงแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งในเดือนนี้ โดยมีการเพิ่มขึ้นสะสมประมาณ 27% ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนแนวโน้มขาขึ้นก่อนหน้านี้ของดัชนีตลาดโดยรวม

เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize นั้นส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านหินโค้ก โดยเรือแต่ละลำมีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 150,000 ตัน เรือประเภทนี้เป็นเรือหลักสำหรับการขนส่งวัตถุดิบจำนวนมากข้ามมหาสมุทร ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ (BATCA) ลดลง 127 ดอลลาร์ โดยมีรายได้เฉลี่ยต่อวันสุดท้ายอยู่ที่ 46,411 ดอลลาร์ การลดลงเล็กน้อยของรายได้ส่วนใหญ่เกิดจากการขายทำกำไรในระยะสั้น และไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบความต้องการในระยะยาวของโรงงานเหล็กและบริษัทพลังงานปลายทางสำหรับสินค้าจำเป็นแต่อย่างใด

ความผันผวนของตลาดวัตถุดิบพลังงานส่งผลกระทบทางอ้อมต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือด้วยเช่นกัน เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ราคาถ่านหินโค้กในตลาดสปอตและตลาดฟิวเจอร์สของจีนผันผวน โดยมีการแข่งขันอย่างดุเดือดระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว คาดว่าราคาถ่านหินโค้กจะยังคงปรับตัวขึ้นสูงสุดในรอบ 6 สัปดาห์ ในประเทศ เพื่อเตรียมรับมือกับช่วงฤดูร้อนที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุด หน่วยงานกำกับดูแลภายในประเทศได้ออกนโยบายที่กำหนดให้มีการจัดหาไฟฟ้าและวัสดุพลังงานที่เกี่ยวข้องกับความร้อนอย่างมีเสถียรภาพ ซึ่งกระตุ้นให้ความต้องการส่งออกถ่านหินเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน เหมืองถ่านหินในประเทศบางแห่งได้ระงับการผลิตชั่วคราวเนื่องจากอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย ทำให้คาดการณ์ว่าอุปทานถ่านหินจะตึงตัวขึ้น ปัจจัยทั้งสองนี้หักล้างกัน ส่งผลให้แนวโน้มในตลาดการขนส่งถ่านหินแตกต่างกัน และสนับสนุนความต้องการการขนส่งทางไกลสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ทางอ้อม นอกจากนี้ ความต้องการในตลาดแร่เหล็กทั่วโลกยังคงแข็งแกร่ง การขนส่งแร่จากต่างประเทศมีเสถียรภาพ และความต้องการเติมสต็อกของบริษัทเหล็กในประเทศยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับความต้องการเรือ Capesize ในตลาดอีกด้วย

ภาคเรือขนาดกลางทำผลงานได้ดีเป็นพิเศษ โดยเป็นหนึ่งในไม่กี่ภาคส่วนที่ปรับตัวขึ้นในตลาดวันนั้น ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 12 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 2343 จุด นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นเดือนที่สอง แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรมนี้

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีหน้าที่หลักในการขนส่งสินค้าจำเป็นและวัสดุอุตสาหกรรม เช่น ถ่านหิน ธัญพืช และปุ๋ย ทั้งในระดับภูมิภาคและข้ามมหาสมุทร ทำให้เรือประเภทนี้มีความคล่องตัวสูง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือประเภทนี้ (BPWT) เพิ่มขึ้น 108 ดอลลาร์สหรัฐในวันนั้น แตะระดับ 21,086 ดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมระบุว่า การมาถึงของฤดูเก็บเกี่ยวและฤดูการค้าสูงสุดในซีกโลกเหนือในช่วงฤดูร้อน ส่งผลให้คำสั่งซื้อธัญพืชทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ความต้องการขนส่งถ่านหินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังคงสูง ปัจจัยบวกสองประการนี้ส่งผลให้ค่าระวางเรือ Panamax เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กยังคงทรงตัวโดยทั่วไป ดัชนี Supramax ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระยะสั้นและระดับภูมิภาค ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากวันทำการก่อนหน้าอยู่ที่ 1569 จุด โดยยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นโดยรวมในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา เรือประเภทนี้มีความยืดหยุ่นสูงและครอบคลุมท่าเรือกว้างขวาง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กถึงขนาดกลาง เช่น วัตถุดิบ วัสดุก่อสร้าง และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ตลาดมีความแข็งแกร่งเนื่องจากได้รับประโยชน์จากกิจกรรมการค้าในระดับภูมิภาคทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น และราคาไม่ได้ผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อมองไปข้างหน้า นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลหลายคนเชื่อว่าในระยะสั้น กำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพใหม่ของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกและความต้องการตามฤดูกาลสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองจะยังคงส่งผลกระทบอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับช่วงฤดูสูงสุดของการค้าพลังงานและธัญพืชในฤดูร้อน ดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกองมีแนวโน้มที่จะรักษาระดับความผันผวนในระดับสูง และเรือประเภทต่างๆ อาจแสดงแนวโน้มการขึ้นและลงที่แตกต่างกันไปตามความต้องการของหมวดหมู่ย่อยปลายทาง