Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3224 điểm vào ngày 29 tháng 5 năm 2026, giảm 0,06% so với tuần trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 21 tháng 5 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 5 lần, tăng trưởng tiêu cực 6 lần và tăng trưởng bằng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần đây. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2343 điểm, tăng 0,51% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5503 điểm, giảm 0,25%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1569 điểm, không thay đổi. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu tiếp tục phục hồi mạnh mẽ, được hỗ trợ bởi cả việc tăng công suất vận tải hiệu quả và sự phục hồi nhu cầu vận chuyển hàng hóa toàn cầu. Chỉ số Baltic Dry Index đã tăng tháng thứ hai liên tiếp. Ngay cả khi có sự điều chỉnh giảm nhẹ hôm nay, xu hướng tăng trưởng chung của ngành vẫn không thay đổi, và thị trường vận tải hiện đang duy trì ở mức cao gần đây.

Vào ngày hôm đó, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (.BADI), theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng khô chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm nhẹ 2 điểm cơ bản, tương đương mức giảm 0,1%, và cuối cùng đóng cửa ở mức 3224 điểm. Trong lịch sử, chỉ số này vẫn duy trì ở mức cao kể từ tháng 12 năm 2023; phân tích hàng tháng cho thấy mức tăng lũy kế 20% trong tháng này, đánh dấu hai tháng tăng liên tiếp, phản ánh trực tiếp sự phục hồi chung của ngành vận tải hàng khô toàn cầu.

Trong thị trường tàu vận tải phân khúc, thị trường tàu Capesize cỡ lớn có phần suy yếu trong ngày. Dữ liệu cho thấy chỉ số cước vận tải dành riêng cho tàu Capesize giảm 14 điểm, tương đương mức giảm 0,3%, đóng cửa ở mức 5503 điểm. Tuy nhiên, xét trên khung thời gian dài hơn, chỉ số cho loại tàu này vẫn cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng này, với mức tăng lũy kế khoảng 27%, đây là một trong những động lực chính của xu hướng tăng trước đó trong chỉ số thị trường chung.

Theo hiểu biết, các tàu Capesize chủ yếu vận chuyển nguyên liệu thô công nghiệp dạng rời như quặng sắt, than nhiệt và than cốc, với trọng tải toàn phần lên đến 150.000 tấn. Chúng là loại tàu chủ lực cho vận chuyển nguyên liệu thô dạng rời xuyên đại dương. Vào ngày hôm đó, thu nhập bình quân hàng ngày của loại tàu này (BATCA) giảm 127 đô la, với doanh thu bình quân hàng ngày cuối cùng là 46.411 đô la. Sự sụt giảm nhẹ về thu nhập chủ yếu là do chốt lời ngắn hạn và không làm thay đổi mô hình nhu cầu dài hạn của các nhà máy thép và các công ty năng lượng đối với các mặt hàng thiết yếu.

Biến động thị trường nguyên liệu năng lượng cũng ảnh hưởng gián tiếp đến thị trường vận tải hàng rời. Thứ Sáu tuần này, giá than cốc giao ngay và kỳ hạn của Trung Quốc biến động mạnh, với sự cạnh tranh gay gắt giữa phe mua và phe bán. Tuy nhiên, nhìn chung, giá than cốc vẫn được dự báo sẽ đạt mức tăng hàng tuần tốt nhất trong sáu tuần qua. Trong nước, để chuẩn bị cho mùa tiêu thụ điện cao điểm hè, các cơ quan quản lý trong nước đã ban hành các chính sách yêu cầu nguồn cung điện và các nguyên liệu năng lượng liên quan đến nhiệt ổn định, kích thích nhu cầu xuất khẩu than tăng cao. Đồng thời, một số mỏ than trong nước đã tạm ngừng sản xuất do tai nạn an toàn, dẫn đến dự báo nguồn cung than sẽ khan hiếm. Hai yếu tố này bù trừ lẫn nhau, dẫn đến xu hướng khác biệt trên thị trường vận chuyển than và gián tiếp hỗ trợ nhu cầu vận chuyển đường dài đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn. Ngoài ra, nhu cầu thị trường quặng sắt toàn cầu vẫn ổn định, lượng hàng xuất khẩu từ các mỏ ở nước ngoài ổn định, và nhu cầu bổ sung hàng tồn kho của các công ty thép trong nước càng củng cố thêm nhu cầu thị trường đối với các tàu Capesize.

Phân khúc tàu cỡ trung hoạt động đặc biệt tốt, trở thành một trong số ít các phân khúc tăng điểm trên thị trường ngày hôm đó. Chỉ số Panamax tăng 12 điểm, tương đương 0,5%, đóng cửa ở mức 2343 điểm, đánh dấu tháng tăng điểm thứ hai liên tiếp, cho thấy tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ của ngành.

Các tàu Panamax, với trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa thiết yếu và vật tư công nghiệp như than đá, ngũ cốc và phân bón trong khu vực và xuyên đại dương, do đó chúng rất linh hoạt. Dữ liệu cho thấy giá thuê tàu trung bình hàng ngày đối với loại tàu này (BPWT) đã tăng 108 đô la vào ngày hôm đó, đạt 21.086 đô la. Các nhà phân tích ngành cho biết sự xuất hiện của mùa thu hoạch và mùa buôn bán cao điểm mùa hè ở Bắc bán cầu đã dẫn đến sự gia tăng liên tục các đơn đặt hàng thương mại ngũ cốc toàn cầu, trong khi nhu cầu vận chuyển than đá ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương vẫn ở mức cao. Hai yếu tố tích cực này đã thúc đẩy sự tăng trưởng ổn định của giá cước vận chuyển tàu Panamax.

Thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ nhìn chung vẫn ổn định. Chỉ số Supramax, chủ yếu dành cho vận tải đường ngắn và khu vực, không thay đổi so với ngày giao dịch trước đó ở mức 1569 điểm, tiếp tục xu hướng tăng chung trong hai tháng qua. Loại tàu này, với tính linh hoạt cao và phạm vi phủ sóng cảng rộng, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ đến trung bình gồm nguyên liệu thô, vật liệu xây dựng và nông sản. Nhờ hoạt động thương mại khu vực toàn cầu gia tăng, các yếu tố cơ bản của thị trường vẫn vững chắc và giá cả không biến động đáng kể.

Nhìn về phía trước, nhiều nhà phân tích ngành vận tải biển tin rằng trong ngắn hạn, năng lực vận chuyển hiệu quả mới của các tàu chở hàng rời toàn cầu và nhu cầu theo mùa đối với vận chuyển hàng hóa rời sẽ tiếp tục tác động, cùng với mùa cao điểm giao dịch năng lượng và ngũ cốc vào mùa hè. Chỉ số vận tải hàng rời có khả năng duy trì mô hình biến động ở mức cao, và các loại tàu khác nhau có thể cho thấy xu hướng tăng giảm khác nhau dựa trên nhu cầu của các phân khúc hạ nguồn.