最新數據顯示，2026年6月1日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3222 點，創3天最低，環比(較前值)跌0.06%，創2026年5月21日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2344 點，較前值漲0.04%，海岬型運費指數(BCI)報5496 點，跌0.13%，超靈便型船運價指數(BSI)報1570 點，漲0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



全球幹散貨航運市場整體呈現分化走勢，波羅的海交易所旗下核心幹散貨運費指數於週一小幅回落，本次指數下行主要受海岬型（好望角型）船舶運費走低拖累，抵消了巴拿馬型、超靈便型中小型貨船運費的上漲紅利，整體市場行情冷熱不均。

據悉，波羅的海乾散貨指數綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型的全球航線運費價格，是國際大宗商品航運市場的核心風向標。數據顯示，該指數當日小幅下跌2個基點，跌幅0.1%，最終收報3222點，整體波動幅度較小，市場整體交易節奏趨於平穩。

作為大型礦產能源運輸主力的海岬型船舶，成為本次大盤下行的主要影響因素。細分數據方面，海岬型船舶專項指數.BACI同步走低，日內下跌7點，跌幅同樣為0.1%，收盤數值定格在5496點。該船型主打大宗原材料長途跨洋運輸，標準載重可達15萬噸，主要承運鐵礦石、動力煤、煉焦煤等工業基礎原材料，服務於全球鋼鐵、火電等核心工業產業鏈。當日該類型船舶全球航線平均每日營運收入減少65美元，降至46346美元，大型散貨船需求端短暫走弱拉低整體運價水平。

值得一提的是，航運市場海岬型船運價回落的同時，國內煤炭現貨市場走出反向行情，形成鮮明反差。6月1日國內煉焦煤市場價格大幅衝高，價格創下近19個月以來的階段新高。此次煤價上漲核心誘因源於國內煤炭主產區的供給端收緊：煤炭資源富集的山西省近期召開省級礦山安全生產專項會議，全面加強轄區內煤礦生產排查與管控力度。市場投資者與下游採購方擔憂國內煉焦煤供應缺口擴大，備貨需求激增，直接推動煤價快速上行。

中小型幹散貨船市場則逆勢上漲，為指數提供部分支撐。其中巴拿馬型船指數.BPNI小幅上行1點，收盤報2344點。巴拿馬型船舶載重區間集中在6萬至7萬噸，適配中等體量大宗商品運輸，航線覆蓋全球多數近海、遠洋常規航線，主要承運動力煤、糧食、糧食製品等品類。當日該船型平均每日收入上漲9美元，達到21095美元，糧食運輸及中小批量煤炭貿易需求，支撐運價温和上漲。

除此之外，市場體量更小的超靈便型船舶同樣保持小幅上漲態勢。對應的船舶指數上漲1點，收於1570點。這類小型散貨船靈活性更高，適配短途航線與小批量多品類貨物運輸，在農產品、非金屬礦石等細分運輸賽道需求穩定，補齊了航運市場的上漲動力。整體來看，當前幹散貨航運市場分化明顯，大型原材料運輸船運價承壓，中小型貨船依託剛需保持穩健態勢。