Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 3222 điểm vào ngày 1 tháng 6 năm 2026, mức thấp nhất trong ba ngày, giảm 0,06% so với ngày hôm trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 21 tháng 5 năm 2026 và là ngày giảm thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 4 lần tăng tích cực, 7 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 2344 điểm, tăng 0,04% so với ngày hôm trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 5496 điểm, giảm 0,13%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1570 điểm, tăng 0,06%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu đang cho thấy xu hướng trái chiều. Chỉ số cước vận chuyển hàng rời cốt lõi của Sàn giao dịch Baltic giảm nhẹ vào thứ Hai. Sự sụt giảm chủ yếu là do giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm, bù đắp cho sự tăng giá cước vận chuyển tàu Panamax và Supramax. Nhìn chung, thị trường đang hoạt động không đồng đều.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) theo dõi giá cước vận chuyển toàn cầu cho ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax, và là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế. Dữ liệu cho thấy chỉ số này giảm nhẹ 2 điểm cơ bản, tương đương 0,1%, xuống còn 3222 điểm, với biến động tương đối nhỏ và tốc độ giao dịch nhìn chung ổn định.

Các tàu Capesize, trụ cột của vận chuyển khoáng sản và năng lượng quy mô lớn, là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự suy giảm thị trường gần đây. Về dữ liệu chi tiết, chỉ số tàu Capesize (.BACI) cũng giảm, giảm 7 điểm trong ngày, tương đương mức giảm 0,1%, đóng cửa ở mức 5496 điểm. Loại tàu này chủ yếu được sử dụng để vận chuyển đường dài xuyên đại dương các nguyên liệu thô số lượng lớn, với trọng tải tiêu chuẩn lên đến 150.000 tấn. Chúng chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu công nghiệp cơ bản như quặng sắt, than nhiệt và than cốc, phục vụ chuỗi cung ứng công nghiệp cốt lõi toàn cầu gồm thép, điện nhiệt và các ngành khác. Trong ngày hôm đó, doanh thu hoạt động bình quân hàng ngày của loại tàu này trên các tuyến đường toàn cầu giảm 65 đô la xuống còn 46.346 đô la, với sự suy yếu tạm thời về nhu cầu đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn kéo theo giá cước vận chuyển giảm xuống.

Điều đáng chú ý là trong khi giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm trên thị trường vận tải biển, thị trường than giao ngay trong nước lại đi ngược xu hướng, tạo nên sự tương phản rõ rệt. Vào ngày 1 tháng 6, giá than cốc trong nước tăng vọt, đạt mức cao kỷ lục trong gần 19 tháng. Nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng giá này xuất phát từ nguồn cung thắt chặt tại các vùng sản xuất than chính trong nước: Tỉnh Sơn Tây, nơi giàu tài nguyên than, gần đây đã tổ chức cuộc họp đặc biệt cấp tỉnh về sản xuất an toàn mỏ, tăng cường toàn diện công tác kiểm tra và kiểm soát sản xuất than trong phạm vi quyền hạn của mình. Các nhà đầu tư thị trường và người mua ở khâu hạ nguồn, lo ngại về sự thiếu hụt nguồn cung than cốc trong nước ngày càng gia tăng, đã chứng kiến sự gia tăng nhu cầu tích trữ, trực tiếp đẩy giá than tăng nhanh chóng.

Thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình đã đi ngược xu hướng, hỗ trợ phần nào cho chỉ số. Chỉ số Panamax (.BPNI) tăng nhẹ 1 điểm, đóng cửa ở mức 2344 điểm. Tàu Panamax, với trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, phù hợp để vận chuyển hàng hóa rời cỡ trung bình, phục vụ hầu hết các tuyến đường ven biển và đại dương toàn cầu, chủ yếu chở than, ngũ cốc và các sản phẩm từ ngũ cốc. Trong ngày hôm đó, doanh thu trung bình hàng ngày của loại tàu này tăng 9 đô la lên 21.095 đô la, được hỗ trợ bởi nhu cầu vận chuyển ngũ cốc và thương mại than có khối lượng nhỏ đến trung bình, góp phần làm tăng nhẹ giá cước vận chuyển.

Ngoài ra, các tàu Supramax nhỏ hơn cũng duy trì xu hướng tăng nhẹ. Chỉ số vận tải biển tương ứng tăng 1 điểm, đóng cửa ở mức 1570. Những tàu chở hàng rời nhỏ hơn này linh hoạt hơn và phù hợp với các tuyến đường ngắn và vận chuyển các lô hàng nhỏ với nhiều loại hàng hóa khác nhau. Nhu cầu vẫn ổn định trong các lĩnh vực vận tải chuyên biệt như nông sản và quặng phi kim loại, bổ sung cho đà tăng trưởng của thị trường vận tải biển. Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời hiện nay có sự khác biệt rõ rệt, với giá cước vận chuyển đối với các tàu vận chuyển nguyên liệu thô cỡ lớn đang chịu áp lực, trong khi các tàu chở hàng cỡ nhỏ và trung bình duy trì xu hướng ổn định dựa trên nhu cầu thiết yếu.