ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 3222 จุด เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 0.06% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2344 จุด เพิ่มขึ้น 0.04% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 5496 จุด ลดลง 0.13% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1570 จุด เพิ่มขึ้น 0.06% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกแสดงแนวโน้มที่ผสมผสานกัน ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งเทกองหลักของตลาดหลักทรัพย์บอลติกปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันจันทร์ การลดลงส่วนใหญ่เกิดจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize ที่ลดลง ซึ่งชดเชยกับอัตราค่าระวางเรือ Panamax และ Supramax ที่เพิ่มขึ้น โดยรวมแล้ว ตลาดกำลังประสบกับผลการดำเนินงานที่ไม่สม่ำเสมอ

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ติดตามอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax และเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 3222 จุด โดยมีความผันผวนค่อนข้างน้อยและจังหวะการซื้อขายโดยทั่วไปค่อนข้างคงที่

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งแร่และพลังงานขนาดใหญ่ เป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อภาวะตลาดที่ตกต่ำเมื่อเร็วๆ นี้ ในแง่ของข้อมูลโดยละเอียด ดัชนีเรือ Capesize (.BACI) ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 7 จุดในระหว่างวัน คิดเป็น 0.1% ปิดที่ 5496 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งวัตถุดิบจำนวนมากข้ามมหาสมุทรในระยะทางไกล โดยมีระวางบรรทุกมาตรฐานสูงสุดถึง 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านโค้ก เพื่อรองรับห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเหล็ก โรงไฟฟ้า และอุตสาหกรรมหลักอื่นๆ ทั่วโลก ในวันนั้น รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ในเส้นทางระหว่างประเทศลดลง 65 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 46,346 ดอลลาร์สหรัฐ โดยความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่อ่อนตัวลงชั่วคราว ส่งผลให้ค่าระวางบรรทุกโดยรวมลดลง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่อัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงในตลาดการขนส่งทางทะเล แต่ตลาดซื้อขายถ่านหินในประเทศกลับสวนทาง ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ราคาถ่านหินโค้กในประเทศพุ่งสูงขึ้น ทำสถิติสูงสุดในรอบเกือบ 19 เดือน ปัจจัยหลักที่ทำให้ราคาสูงขึ้นมาจากอุปทานที่ตึงตัวในภูมิภาคผลิตถ่านหินที่สำคัญของประเทศ โดยเฉพาะมณฑลชานซี ซึ่งอุดมไปด้วยทรัพยากรถ่านหิน เพิ่งจัดการประชุมพิเศษระดับมณฑลเกี่ยวกับการผลิตถ่านหินอย่างปลอดภัย และได้เสริมสร้างการตรวจสอบและควบคุมการผลิตถ่านหินในเขตอำนาจของตนอย่างครอบคลุม นักลงทุนในตลาดและผู้ซื้อปลายทางต่างกังวลเกี่ยวกับช่องว่างอุปทานถ่านหินโค้กในประเทศที่กว้างขึ้น จึงเห็นความต้องการกักตุนสินค้าเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ราคาถ่านหินพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลางสวนทางกับแนวโน้ม โดยให้การสนับสนุนดัชนีบางส่วน ดัชนี Panamax (.BPNI) ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 2344 จุด เรือ Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุกตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลาง ครอบคลุมเส้นทางชายฝั่งและมหาสมุทรทั่วโลกส่วนใหญ่ โดยส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และผลิตภัณฑ์จากธัญพืช ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 9 ดอลลาร์ เป็น 21,095 ดอลลาร์ โดยได้รับการสนับสนุนจากความต้องการขนส่งธัญพืชและการค้าถ่านหินปริมาณน้อยถึงปานกลาง ซึ่งส่งผลให้ค่าระวางเรือปรับตัวขึ้นเล็กน้อย

นอกจากนี้ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax ขนาดเล็กก็ยังคงมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย ดัชนีการขนส่งทางทะเลที่เกี่ยวข้องปรับตัวสูงขึ้น 1 จุด ปิดที่ 1570 เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กเหล่านี้มีความยืดหยุ่นและเหมาะสมกว่าสำหรับเส้นทางการขนส่งระยะสั้นและการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทในปริมาณน้อย ความต้องการยังคงทรงตัวในภาคการขนส่งเฉพาะกลุ่ม เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและแร่ที่ไม่ใช่โลหะ ซึ่งช่วยเสริมแรงผลักดันขาขึ้นของตลาดการขนส่งทางทะเล โดยรวมแล้ว ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองแห้งในปัจจุบันมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน โดยอัตราค่าระวางสำหรับเรือขนส่งวัตถุดิบขนาดใหญ่ได้รับแรงกดดัน ในขณะที่เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงมีแนวโน้มคงที่ตามความต้องการที่จำเป็น