最新數據顯示，2026年6月2日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3205 點，創4天最低，環比(較前值)跌0.53%，創2026年5月21日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2321 點，較前值跌0.98%，海岬型運費指數(BCI)報5459 點，跌0.67%，超靈便型船運價指數(BSI)報1577 點，漲0.45%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



國際海運市場行情出現結構性分化，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數在週二迎來小幅回落，整體走勢承壓。此次指數下行主要受大型幹散貨船舶運費疲軟拖累，好望角型、巴拿馬型主力船舶運輸需求降温、運費報價下滑，抵消了中小型船舶的小幅漲勢，帶動大盤指數收跌。波羅的海乾散貨運費指數是全球幹散貨海運貿易的核心風向標，主要覆蓋鐵礦石、煤炭、穀物等工業原材料和大宗商品的海運運費走勢，直觀反映全球大宗商品貿易及海運市場供需變化。

數據顯示，綜合追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船型運費表現的波羅的海乾散貨指數當日下跌17點，跌幅0.5%，最終收報3205點，結束了此前的平穩震盪走勢，呈現小幅回落態勢。

作為大型遠洋幹散貨主力船型，好望角型船舶市場行情拖累大盤表現明顯。其中，海岬型船舶專項指數下跌37點，跌幅達到0.7%，收盤報5459點。對應船型盈利數據同步走弱，主要載重15萬噸鐵礦石、煤炭等大宗工業原料的海岬型船舶，市場平均每日運營收入減少338美元，降至46008美元。業內分析表示，近期全球鐵礦石遠洋運輸訂單增量不足，海外鋼廠採購需求偏弱，是大型礦運船舶運費回落的核心原因。

值得關注的是，雖然海運煤炭運輸行情走弱，但國內煤炭現貨市場走出獨立行情。受中國山西省煤礦安全監管升級影響，區域內煤礦在發生致命安全事故後全面加強安全排查與停產檢修，煤炭短期供應端收緊的市場預期持續升温，推動國內煉焦煤價格在週二延續漲勢，實現連續第二個交易日上行，供需博弈下的區域市場特徵愈發明顯。

中型船舶市場同樣延續弱勢表現，巴拿馬型船指數當日下跌23點，收於2321點。該船型主打6萬至7萬噸級煤炭、穀物等大宗商品運輸，是全球能源、農產品海運的核心船型之一，其盈利水平同步下滑，巴拿馬型船舶平均每日收入減少206美元，報20889美元，反映出全球糧食、動力煤中端海運需求整體疲軟。

市場呈現明顯結構性分化，中小型船舶板塊逆勢小幅上漲。超靈便型船舶指數當日上漲7點，攀升至1577點。相較於大型船舶依賴長距離、大宗工業原料運輸，中小型船舶短途、小批量海運訂單更為穩定，受全球大宗工業需求波動影響較小，因此在大盤走弱時展現出抗跌性，支撐整體海運指數未出現大幅下行。