ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 3205 จุด เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสี่วัน ลดลง 0.53% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2321 จุด ลดลง 0.98% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 5459 จุด ลดลง 0.67% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1577 จุด เพิ่มขึ้น 0.45% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศประสบกับความแตกต่างเชิงโครงสร้าง โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันอังคาร ซึ่งบ่งชี้ถึงแรงกดดันขาลงโดยรวม การลดลงนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่อ่อนตัวลงเป็นหลัก ความต้องการเรือประเภท Capesize และ Panamax ลดลง ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดลง ซึ่งชดเชยการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือขนาดเล็ก ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมปิดตัวลงในระดับที่ต่ำลง ดัชนี Baltic Dry Index เป็นตัวชี้วัดสำคัญของการค้าขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับวัตถุดิบอุตสาหกรรมและสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและอุปสงค์และอุปทานของตลาดการขนส่งทางทะเลโดยตรง

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 17 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 3205 จุด สิ้นสุดแนวโน้มที่ทรงตัวและผันผวนก่อนหน้านี้ และแสดงให้เห็นถึงการลดลงเล็กน้อย

เรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ประเภท Capesize ซึ่งเป็นสินค้าหลักในท้องตลาด ส่งผลกระทบอย่างมากต่อภาพรวมของตลาดโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเรือ Capesize ลดลง 37 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 5459 จุด ส่งผลให้ข้อมูลผลกำไรของเรือประเภทนี้อ่อนตัวลง เรือ Capesize ซึ่งส่วนใหญ่บรรทุกวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวน 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันลดลง 338 ดอลลาร์ เหลือ 46,008 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมระบุว่า การเพิ่มขึ้นของคำสั่งซื้อขนส่งแร่เหล็กทางทะเลทั่วโลกที่ไม่เพียงพอในช่วงที่ผ่านมา และความต้องการที่อ่อนแอจากโรงงานเหล็กในต่างประเทศ เป็นสาเหตุหลักของการลดลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือเหมืองแร่ขนาดใหญ่

เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ตลาดขนส่งถ่านหินทางทะเลจะอ่อนตัวลง แต่ตลาดซื้อขายถ่านหินในประเทศกลับแสดงแนวโน้มที่แตกต่างออกไป เนื่องจากการยกระดับการกำกับดูแลความปลอดภัยของเหมืองถ่านหินในมณฑลชานซี ประเทศจีน เหมืองในภูมิภาคนี้จึงได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบความปลอดภัยและระงับการผลิตเพื่อซ่อมบำรุงหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ความคาดหวังของตลาดต่อภาวะอุปทานถ่านหินที่ตึงตัวในระยะสั้นยังคงเพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้ราคาถ่านหินโค้กในประเทศปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องในวันอังคาร ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง ลักษณะของตลาดระดับภูมิภาคภายใต้กลไกอุปสงค์และอุปทานเริ่มปรากฏชัดเจนมากขึ้น

ตลาดเรือขนาดกลางยังคงมีผลการดำเนินงานที่อ่อนแอ โดยดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ลดลง 23 จุด ปิดที่ 2321 เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช ในระดับ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทเรือหลักในการขนส่งพลังงานและสินค้าเกษตรทั่วโลก ผลกำไรลดลงตามไปด้วย โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือปานามาเอ็กซ์ลดลง 206 ดอลลาร์ เหลือ 20,889 ดอลลาร์ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่อ่อนแอโดยรวมสำหรับการขนส่งธัญพืชและถ่านหินความร้อนขนาดกลางทั่วโลก

ตลาดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่ชัดเจน โดยภาคเรือขนาดเล็กและขนาดกลางสวนทางกับแนวโน้มและปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย ดัชนีเรือ Supramax เพิ่มขึ้น 7 จุด เป็น 1577 เมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่ซึ่งพึ่งพาการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากในระยะทางไกล เรือขนาดเล็กและขนาดกลางมีคำสั่งขนส่งทางทะเลระยะสั้นและปริมาณน้อยที่มั่นคงกว่า และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากทั่วโลกน้อยกว่า ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นเมื่อตลาดโดยรวมอ่อนตัวลง สนับสนุนดัชนีการขนส่งโดยรวมและป้องกันการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ